※ 引述《popo123456 (可仔)》之銘言：
: ............
: 這種應該賺錢的黃金線都可以賠成這樣子，前瞻建設那些偏僻線不知道要虧多少了，這種
: 建設根本錢坑，賠不完
安安，提供個數據
北捷每次搭乘人次高達180萬人次，但本業依然虧錢
試問你認為這該如何解釋?
北捷的黃金路段可不在少數
另外全世界的軌道運輸交通運輸本業賺錢的沒幾個
大賺的可以說是沒有

北捷可以靠副業賺錢 高捷桃捷呢

才開三個月哪來三小副業, 北捷前三個月加副業也賠錢呀

不然就來個機捷少女 簡稱GG

虧損中

民眾水準不高 切勿鼓勵其討論政治軌道交通一定要具一定規模才有效益公平正義應該有一個合理性

所以高捷賺錢了沒嘛 所有機電都算市府的

嘴數據結果也沒拿數據出來 純打嘴砲?

沒看過哪一國大眾運輸3個月就在檢討營運虧損 黑人問號.jpg 單買一台公車班班客滿 3個月也不會回本 何況是捷運

全國運輸應該採取強化現有資源

在蠢綠日奴的眼裡, 考90分跟考10分是一樣的

180萬人搭還賠 那不到180萬人搭不是賠死

但北捷票價漲1元1個月就多5千萬，2元1個月多1億… 但是桃機要漲25元，每月才多4千5百萬，漲50元每月多9千萬…怎麼比？

面對各位的疑問，我一次回答，大眾交通運輸不一定要賺錢，捷運不一定要搭人，回答完畢。

而且北捷是全年本業虧3億多，漲1賺翻了

沒人要捷運賺啥錢啦 甚至一年虧個幾千萬也都可接受

漲1元，1年轉虧為盈賺3億

反正綠能環保 救地球 都可以讓虧損讓人接受 但假使虧

沒人搭沒關係，帶動炒房才是重點

到十幾億 還是一年又一年的 這樣的真可接受?

就算是日本 也只有JR東日本很賺錢 但人家也是靠很多場站

後來開始是沒錯 但這個後來是多久... 有人很快 有人一輩子

讓我們繼續支持錢沾計劃！

新聞是今年虧1.7億 何來一年虧十幾億之說?

1.7億是電費 人事成本一個月就發了 十幾億