※ 引述《heisego (海瑟戈)》之銘言：
恕刪
歡迎版眾看一下專版，多多參與是好事
: 大家有興趣可以到交通部網站把各份軌道的評估報告都下載來看。
: https://goo.gl/uo9DbE
覺得本文軌道運輸講的不錯，也帶出幾個問題值得討論
: 首先，目前無人車科技主要要感應: 1.周圍的車輛；2.周圍的環境。
: 「周圍的車輛」就是「車聯網」，主要是車與車之間的溝通與協調。
: 美國已經要求在2022年全國所有的新車都要配有車聯網裝置，
: 這些科技已經從概念階段進入到實用階段。
: 「周圍的環境」就是車子去感測周圍的障礙物，並且做出判斷；
: 閃違停閃路人其實現在的技術已經能做到。
: 這些感應技術也未必只提供無人車，同樣也能為人類駕駛提供參考。
: 技術已經有相當進展，剩下的只是如何讓他更便宜以進入到商業階段。
: 下一代無人車可以透過中控協調所有車輛跟號誌，
: 所以可以為道路的路口紅綠燈秒數做出最佳分配，使得道路運能大幅提升。
: 但由於載具本身占用較多空間的因素，無人車運量還是無法超越重軌捷運。
: 所以重軌捷運仍有其存在價值，由重軌捷運負擔重運量旅運量的路廊，
: 再搭配無人車做轉乘，會更有效率。
這段說的很好，從北中南三大生活圈的維度
台灣北部的重軌已經跟其他公共運輸工具搭配，未來中南部也有均衡的軌道動脈
背後也有 5+2 作為產業配套引導人口回中南部定居
完全認同除了軌道應該加大長期被污名化的 BRT 等系統
且前瞻也有「數位建設」，沙崙的無人車測試場域也為中南部轉乘提供未來性
這段請參照「前瞻基礎建設計畫 (核定本) P.176 」https://tinyurl.com/y8oem9vj
(四) 數位建設
1.定位與目的
「數位建設」以「超寬頻網路社會發展」為核心，除了寬頻建
設外，同時推動網路安全、數位內容、數位服務、人才培育等基礎
建設，以完備臺灣發展「數位國家、創新經濟」的碁石，契合蔡總
統「數位國家、智慧島嶼」發展願景的重要策略之一。
「數位建設」以未來數位藍海為策略思維，為人工智慧 (AI)、
AR / VR、智慧機器人、無人載具等前瞻應用奠定良好基礎，也累積
我國在數位 4.0 時代的國家競爭力。
: 確實這次前瞻實際上都沒有重軌捷運，
: 即便台中藍線跟高雄黃線也只是中運量等級，這兩條我也覺得有實際需求。
: 不過中運量跟重運量主要差在車輛、站體、機電系統，
: 中運量的土建成本則與重運量相差無幾，所以這兩條造價其實也達到重軌程度了。
是啊，所以折衷方法也可像機場捷運
以高運量系統規格建設、中運量系統規格營運。
: 台南跟新竹則是比較麻煩的case，比較不好規劃。
: 新竹選擇輕軌，而且是平面與高架混合，價格算是OK，
: 可是到底他能否滿足新竹人的主要通勤需求要打個問號；
: 另外就是新竹市交通處好像把載具轉移人數估的太樂觀了。
: 至於台南因為路幅窄，似乎不得不用單軌；
: 但是單軌目前在國內還有很多法規上的問題，可能要因此修大捷法才能用單軌；
: 以及單軌本身是高度專利技術，必須負擔一筆可觀的權利金。
: 桃園綠線採鋼輪鋼軌中運量捷運，造價也十分高昂，
恩，認同
: 但主要問題是桃園綠線沿線有很多地方的人口並不密集，
: 很可能綠線的運量用高架輕軌就足以負荷；
: 桃園綠線的路線對於桃園台北的通勤族也未必有什麼幫助，
: 因為綠線沿線要到台北還必須先到桃園或中壢台鐵站轉乘，
: 未必會比現有的一些桃園客運的直達路線更加省時方便。
: 但是桃園現在人口增加迅速，如果能妥善疏導人口遷入綠線沿線，
: 則綠線本身或許還算可以接受。
所以看起來這篇文也沒說反對前瞻計劃什麼...
: 我就不要直接點名哪位市長玩家整天只想直上後帝王遊俠海了。
你認為台中高雄有需求.. 所以是不太認同桃園的部分嗎？
從國土規劃的維度，北部的重軌已經規劃完善，也傾向桃園沒必要
這只會引導更多人口移往雙北都會區，難以改善放任擴張後未來所需承擔的社會成本
剩下的就看中南部的生活圈如何規劃合適的軌道動脈了。
也不致於國家風險過於集中北部。
推 ila9970: 等等ckTHU會發一篇文章反駁你07/03 02:48
至於這位 Orz 我可是很認同啊！