※ 引述《sigmaaldrich (專賣化學藥品)》之銘言：
: 台南蓋一條捷運
: 沒人搭變蚊子捷運虧到爆
: 台南人又會說一條捷運當然沒人搭
: 要三條蓋成路網才會有人搭
: 同時間高雄也說三條加輕軌不夠密
: 捷運要蓋到六條像台北那樣才會有人搭
公共建設是公共財，軌道建設應以運輸人潮達最大效益化，大台南市幅員遼闊不可能
面面俱到，首先應以人口來設定新的蛋黃區，目前唯一人口突破20萬人的行政區是永康。
台南市進出台灣各大都市的新門戶是台南高鐵站，設在永康南邊的歸仁，可以運輸量居次
的台鐵各站縱貫台南市到曾文溪以北的輔助軌道。
因此，新台南車站應東移到永康，永康站採用高架化與台南高鐵連結當輔助轉運站，
台鐵路線「截彎取直」不再進入舊台南市區，也不需要再搞地下化，路線東移到永康，
因舊台南車站的門戶作用已被高鐵站取代。
再來舊台南市區到永康的大眾運輸可以公車接駁，或是以永康為軸心鋪設輕軌到安平區
的台南市政府，台南高鐵至台鐵永康站轉運人潮一次，往北繼續搭台鐵往新營疏散，往西
再利用輕軌轉運人潮運送至舊台南市區，或是加開公車輔助到周邊各區。
原文網友說到要從原台南市區搭車去新化高中太遠，永康到新化要不要延長輕軌路線
再評估，但公共建設是服務最大的經濟效益以商務旅客、上班人潮為主，學生通勤是次
要因素，還有返鄉有人寧願搭客運省錢，返鄉不趕時間其實真的也不必搭高鐵，那是個人
自由選擇的經濟效益，這並不在公共運輸的效益評估，公共財最忌鄉愿情結，住新營和住
永康的台南人，一開始祖先選擇落戶生根的地方就不公平了，哪知道會同併入大台南市？
溪南人口比溪北人口多，當然對公共財就享有優先分配權力，這就是政治力決定經濟力。