意思是：只要交通建設越發達，
高雄市的交通事故就會越少？
高捷在2008年啟用，而在2008~2016的這段期間持續發展，
故依這個理論來看，高雄2016年的交通事故量應該小於2008年，
照這個交通發展理論，高雄捷運不停的在發展，
2011年的交通事故會大於2016年，
2011年1~11月高雄市交通事故量：29,015
2016年1~10月高雄市交通事故量：42,080
2011年以前高雄的交通事故量每年1~10月還不到10,000件，
我就不詳提了。
(資料來源：http://sowf.moi.gov.tw/stat/week/list.htm)
基本上高雄市的交通事故量從2012年起，
每年1~10月都一直維持在40,000件左右，
從統計分析的角度來說，實在很難認定交通路網的改善，
會導致高雄交通事故量的降低。
※ 引述《zzyyxx77 (討噓大師77)》之銘言：
: ＦＢ卦點說明：（正體中文 20 個字）
: 趙立委支持前瞻
: 支持高雄的軌道運輸
: 完善的交通運輸，能夠直接減少潛在交通意外的風險。
: ＦＢ連結：
: https://tinyurl.com/yatf8bxm
: ＦＢ內容：
: 不一樣的角度，思考高雄軌道運輸建設
:
: 交通事故中的傷亡，是家庭及社會永遠的痛。根據交通部、內政部警政署的統計，2016年
: 高雄市交通事故意外中，死傷人數是70 ,290人，遠高於台北市的29,200人，及新北市的
: 43,651人。
:
: 完善的交通運輸，建構四通八達的軌道路網，能夠直接減少潛在交通意外的風險。每10萬
: 人次的捷運運量，反映的是減少10萬人次駕駛汽機車的意外事故，無形之中可以節省大量
: 的社會成本。
:
: 天麟主張，前瞻基礎建設計畫中，「捷運黃線」及「捷運路竹延伸線」的建設，是高雄再
: 上層樓的機會，我們更應該用減少社會成本的角度來思考。
:
: 透過前期捷運公車運量的培養，及完善的轉乘、公共自行車等配套措施，前瞻建設中的軌
: 道計畫，具有巨大的建設潛力！
:
: 把軌道建設的潛力轉換成運量，運量的提升直接減少交通事故造成的社會成本及空氣污染
: ，搭配充分完整的交通政策配套，是下一個世代的高雄，改變交通文化的機會。