來源：聯合新聞網
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Volvo宣布「倒戈」電動車 汽柴油引擎末日來了
富豪汽車（Volvo）日前宣布將逐步淘汰傳統內燃機引擎，且2019年後推出的新車款只有電動車和油電車。但專家認為，存在超過一世紀的傳統汽柴油引擎很難被淘汰，還會陪伴人類至少數十年。
電動車逐漸普遍無庸置疑，且價格愈來愈有競爭力。美國汽車市價評估機構「凱利藍皮書」執行分析師瑞貝卡‧林德蘭等專家指出，汽車產業朝電動引擎發展的原因有很多，包括更嚴格的環保規範，自駕車的電腦也需要更大量的電力供給，但要完全捨棄汽柴油引擎將很困難。林德蘭說：「很難找到更適合汽車的科技，完全不用內燃機的想法簡直是誇大之詞。」
特斯拉市值超越福特 其實一直在虧錢
美國有線電視新聞網分析，首要原因是獲利。電動車代表性品牌特斯拉的市值可能比通用或福特來得高，但投資人看重的是這家公司前景，其實特斯拉年度財報一直都是虧錢，而傳統汽車廠賣出上百萬輛汽油車，賺進數十億美元。截至目前，還沒有人能光靠賣電動車就獲利。
Volvo宣布「倒戈」電動車 汽柴油引擎末日來了？
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2017-07-07 12:00聯合報 編譯陳韻涵／報導
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2019 年起，所有 Volvo 新車都將配備電動馬達，以達到全面電動化的目標。 圖／摘自 Volvo
富豪汽車（Volvo）日前宣布將逐步淘汰傳統內燃機引擎，且2019年後推出的新車款只有電動車和油電車。但專家認為，存在超過一世紀的傳統汽柴油引擎很難被淘汰，還會陪伴人類至少數十年。
電動車逐漸普遍無庸置疑，且價格愈來愈有競爭力。美國汽車市價評估機構「凱利藍皮書」執行分析師瑞貝卡‧林德蘭等專家指出，汽車產業朝電動引擎發展的原因有很多，包括更嚴格的環保規範，自駕車的電腦也需要更大量的電力供給，但要完全捨棄汽柴油引擎將很困難。林德蘭說：「很難找到更適合汽車的科技，完全不用內燃機的想法簡直是誇大之詞。」
特斯拉市值超越福特 其實一直在虧錢
美國有線電視新聞網分析，首要原因是獲利。電動車代表性品牌特斯拉的市值可能比通用或福特來得高，但投資人看重的是這家公司前景，其實特斯拉年度財報一直都是虧錢，而傳統汽車廠賣出上百萬輛汽油車，賺進數十億美元。截至目前，還沒有人能光靠賣電動車就獲利。
過去特斯拉的Model S等車型，最便宜的車款售價也接近台幣300萬，一般人根本買不起，其他比較便宜的電動車則有電池續航力不夠等問題。直到最近，業者才推出充飽電可跑超過200英里（320公里）且價格有競爭力的電動車。通用的純電動車款雪佛蘭Bolt去年上市，特斯拉的Model 3在美國最便宜的一款售價3萬5千美元（約台幣107萬元），即將量產上市。不過，這些車款至少在初期都是賠錢賣。
電動車成本下降 汽油車卻也進化了
隨著車子及鋰電池等主要原件產量增加，製造電動車的成本將降低，但成本下降速度卻比不上電腦晶片等其他科技。綠色汽車雜誌總編輯科根說：「純電動車的市占率與電池價格直接相關，我們還沒見到電池成本低到能讓電動車打進大眾市場。當然這很難預測。」
Volvo宣布「倒戈」電動車 汽柴油引擎末日來了？
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2017-07-07 12:00聯合報 編譯陳韻涵／報導
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2019 年起，所有 Volvo 新車都將配備電動馬達，以達到全面電動化的目標。 圖／摘自 Volvo
富豪汽車（Volvo）日前宣布將逐步淘汰傳統內燃機引擎，且2019年後推出的新車款只有電動車和油電車。但專家認為，存在超過一世紀的傳統汽柴油引擎很難被淘汰，還會陪伴人類至少數十年。
電動車逐漸普遍無庸置疑，且價格愈來愈有競爭力。美國汽車市價評估機構「凱利藍皮書」執行分析師瑞貝卡‧林德蘭等專家指出，汽車產業朝電動引擎發展的原因有很多，包括更嚴格的環保規範，自駕車的電腦也需要更大量的電力供給，但要完全捨棄汽柴油引擎將很困難。林德蘭說：「很難找到更適合汽車的科技，完全不用內燃機的想法簡直是誇大之詞。」
I豪（Volvo）的油電車正在充電。 （路透）
特斯拉市值超越福特 其實一直在虧錢
美國有線電視新聞網分析，首要原因是獲利。電動車代表性品牌特斯拉的市值可能比通用或福特來得高，但投資人看重的是這家公司前景，其實特斯拉年度財報一直都是虧錢，而傳統汽車廠賣出上百萬輛汽油車，賺進數十億美元。截至目前，還沒有人能光靠賣電動車就獲利。
S斯拉的Model 3在美國售價略高於台幣100萬，但業界分析師認為這個價錢根本是為了推廣電動車賠錢賣。 （美聯社）
過去特斯拉的Model S等車型，最便宜的車款售價也接近台幣300萬，一般人根本買不起，其他比較便宜的電動車則有電池續航力不夠等問題。直到最近，業者才推出充飽電可跑超過200英里（320公里）且價格有競爭力的電動車。通用的純電動車款雪佛蘭Bolt去年上市，特斯拉的Model 3在美國最便宜的一款售價3萬5千美元（約台幣107萬元），即將量產上市。不過，這些車款至少在初期都是賠錢賣。
電動車成本下降 汽油車卻也進化了
隨著車子及鋰電池等主要原件產量增加，製造電動車的成本將降低，但成本下降速度卻比不上電腦晶片等其他科技。綠色汽車雜誌總編輯科根說：「純電動車的市占率與電池價格直接相關，我們還沒見到電池成本低到能讓電動車打進大眾市場。當然這很難預測。」
此外，多虧了新科技與材料，汽油車變得更有效率，沒有人預期燃油引擎將因法規限制而淘汰。科根說：「我不認為內燃機將在短期內消失，它變得愈來愈好。」就連富豪也沒有完全捨棄汽油車，而是把旗下電動車款分成純電動車、充電式油電混合車，以及配備小引擎、大電池的「中度混合車」。
通用、豐田等大廠也加入 才可能真正「革命」
有「瑞典國寶」之稱的富豪汽車1999年賣給福特集團，2010年再被中國大陸吉利汽車買下。富豪被視為領導趨勢的企業，曾是第一個在行銷中強調安全特色的車廠之一，但富豪現在只算是小眾品牌，其全球銷售僅略超過50萬輛。即使富豪汽車在2020年前達到年銷售80萬輛的目標，在全球車市占比也不到1%。
林德蘭說：「如果通用、豐田與福斯也發表和富豪一樣的聲明，那麼將會是件大事。這些大車廠可能朝這個方向前進，但不會太快達到。」
電動車元年要來惹？？
說真的電動車在路上不用吸廢氣真的是比汽油車好一百倍惹