議題太多，還是回文
※ 引述《shoneshan (indie nerd)》之銘言：
恕刪
: 那些亂彎亂鑽吸仇恨值的的腳踏車
: 不要說一般人很幹，我也幹得要死
: 今天柯文哲開始抓腳踏車違規，講什麼安全騎車規矩
: 真正的單車族根本無感，因為那是常識
: 你車再怎麼慢也比行人快，不得已騎人行道本來就要禮貌一點
有些騎士仍沒意識到“不得已騎人行道本來就要禮貌一點”
這塊我覺得需要處理
: 但騎腳踏車的白目是一回事
: 臺北市的單車道依然是個笑話
: 腳踏車要騎慢車道，最大的問題就是公車
: 但臺北市有畫單車道的路幾乎都有公車專用道，不是最迫切需要單車道的路段
為了避免原馬路寬度縮減太多，台北市公車專用道選擇設在較寬的馬路
為了避免原馬路寬度縮減太多，台北市自行車道選擇設在較寬的馬路
↑原因就是如此
: 而且我真的不懂單車道為什麼要比公車站靠外側
因為希望單車道在人行道外側，
單車道設在中間的話，人行道被分割成內外兩邊也不好
(但台大體育館北側的辛亥路人行道便是如此)
: 有時候騎得好好的，前面公車站有人要攔車就急著衝出來
: 趕快急煞閃他還要被青
: 當下真的一個幹
: 單車道畫得很爛不用我說
: 羅斯福路有一段會騎進捷運站的單車道大家都知道
這哪段?
: 下車進騎樓用牽的？有交通規劃是專門讓人騎一段走一段的嗎？
是因車道不允許再縮減導致無法繪製自行車道的路段?
: 最謎的就是斑馬線旁邊畫的腳踏車道
: 所以我在慢車道騎腳踏車左轉要怎麼轉？
: 要跟機車去待轉格嗎？還是去人行道跟行人一起待轉？
都可以 二選一
: 行人的號誌跟車的號誌不一致怎麼辦？
選哪裡待轉就依哪裡的號誌
: 我跟行人過去對面人行道發現那裡沒單車道怎麼辦？
如果對面人行道被劃為人車共用，還可騎
若該人行道不劃為人車共用，應該是有某些原因，就只能騎馬路
: 拜託誰跟我解釋一下，我想了很久還是想不通到底該怎麼騎
: 就算一切照規定的走好了
: 目前的單車道規劃要騎士不斷在人行道和慢車道切換
: 但切換點的告示根本就不清楚
哪個路段? 大部分人行道已被劃為人車共用，不易有此情形
: 行人和車也沒有預期會有東西在這兩個地方切來切去
: 再加上路邊有沒有格子都常常停一堆車造成死角
: 最後的結果就是，慢車道上從死角裡鑽出來的腳踏車會越來越多
: 總之，真正的單車族想看到的根本不是不可以走騎樓這種蠢話
: 我可以理解現在是在宣導腳踏車行車的最最最基本觀念啦
: 但臺北現在推腳踏車到底是打算怎麼推
: 是要讓大家放假可以騎Ubike玩一日生活圈
: 還是要讓大家放棄機車改用自家腳踏車通勤
: 我完全看不出方向在哪，也不覺得有能力把兩邊同時好好推起來
市府用意很簡單，就是很多行人不爽自行車干擾人行，
這不是因為你，這是其他自行車騎士的舉止的問題
: 然後為什麼單車道不畫在慢車道呢
: 我強烈懷疑是因為這樣路面要重鋪會很不方便
: 臺大門口現在就一段單車道被柏油蓋過去，醜得要死
畫在慢車道就是之前的敦化自行車道，市府被罵得多慘可以去翻以前新聞
敦化自行車道(含實體分隔)的型態可以讓走在上面的行人最少，讓自行車騎得最順，
最不會有什麼下車牽行禮讓行人的問題，
但在汽機車眼裡的觀感最差，相對剝奪感最強
其實這很弔詭，復興、敦化的自行車道其實同樣挪用了馬路寬度，
差別只在復興有提高，至與人行道等高，但觀感上敦化的剝奪車道寬度感較強
至於台大新生南路段自行車道採用柏油表面的用意是提醒行人「這!是!自!行!車!道!」
與人行道等高+舖面與人行道相同的的自行車道上面有多少行人相信大家都很清楚