※ 引述《jackiesu0024 ()》之銘言：
: 據了解，捷運吃到飽月票金額1680，新北民眾是主要嘉惠對象，因此關鍵在於新北是否願
: 意補貼；若新北無意願，北市府就會針對台北市區域內，另提出一個方案，屆時金額可能
: 往下調整為1280或1480。
: 多數民眾認為月票1680元仍有點貴，不過一位官員表示，持電子票證刷卡的8折優惠不會
: 取消，北市府只是另推出吃到飽方案，優惠搭乘次數多的乘客，並鼓勵民眾多搭乘大眾運
: 輸工具。
以台北車站為中心 單程24元可以搭到哪裡呢？
橘線：蘆洲(終點站)
新莊(附帶一提，搭到輔大是28元)
紅線：北投(附帶一提，搭到關渡是32元)
象山(終點站，而且只要20元)
綠線：新店(終點站)
棕線：西湖(附帶一提，搭到南軟是28元)
木柵
藍線：南港展覽館(終點站)
亞東醫院
夜深了所以這裡就不進行太複雜的計算
簡單的把位於交通網中心的台北車站為基點
一個每天上班都偏好或必須搭捷運
且通勤範圍在以上區間內的人
平均每月通勤成本是 24*2 *22 = 1056
換句話說，如果一個人每天都上班而且住的不是太偏僻
他還需要在下班以後、或者週末花掉1680-1056 = 624
即使他每個週六日都搭捷運出門
一天也要花掉624/8 = 78
如果一個禮拜只搭捷運出門一天，那就是78*2 = 156元
捷運一日票的售價是150元
各位想想自己週末搭捷運出去玩的時候有沒有買過單日票
嗯
所以，在一個非常簡單而且理想的狀況下，
看起來消費者會選擇成本差不多的月票
……才怪！！
買下去彈性就變零了
而且我們還沒提到這月票到底能不能真正達到期望效用
也就是把原來的汽機車通勤族吸引轉換到捷運上呢！！
結果還是爽到那些本來就因為通勤距離太遠或者交通狀況太差（對，就像淡水）
導致會選擇天天搭長途捷運的無彈性乘客啊
這政策如果認真想推行，我覺得要嘛就是……
算了直接跳到第二項建議
至少要把區域分開
譬如北市內月票和雙北通行月票要差別定價
或者至少設定工作日允許的通勤範圍（突然要跑更遠，抱歉，請額外買單日票）
不然怎麼看都只是不但沒有吸引目標用戶、反而只讓原來的用戶白白享受補貼的垃圾政策