※ 引述《opica (op)》之銘言：
: 1.媒體來源:聯合
: 2.完整新聞標題:高雄鐵路地下化 預計明年8月完工
: 3.完整新聞內文:
: 常常行經西高雄的民眾，對於鐵路地下化工程應該是最有感的一群，從開挖的不便，到現
: 在工程陸續收尾，將近十年的工程期，固然帶來不便，但眼看著完工已進入倒數階段，高
: 雄市區鐵路移入地下通車之後，鐵軌消除後釋出的園道土地，已確定規劃為綠色廊帶、自
: 行車道及水廊帶，高雄天際線將大幅改觀。
: 交通部鐵路改建工程局南部工程處表示，「高雄市區鐵路地下化計畫」為中央積極推動的
: 重大建設，由行政院和高雄市政府共同出資，進行高雄、左營、和鳳山等處鐵路地下化工
: 程，總經費998.69億元，負責執行單位為交通部鐵路改建工程局，民國88年完成綜合性規
: 劃，95年行政院核定後，即著手辦理用地徵收、細設及臨時軌工程，98年開始主體工程動
: 工，預計107年8月完成高雄計劃第一階段，將高雄車站、左營車站切換到地下營運通車，
: 112年地面工程全部完工。
: 高雄市區鐵路地下化計畫，分三個計畫陸續核定，分別為，葆禎路至正義路段的高雄計畫
: ；配合北高雄發展，地下化路段向北延伸至台鐵新左營站以南大中路的左營計畫；以及自
: 大順陸橋東側起向東延伸至鳳山市大智陸橋東側的鳳山計畫，全長15.37公里。
: 其中，高雄計畫分兩階段，第一階段通車部分進度已達九成，第二階段則是高雄車站上方
: 大樓，目前規劃兩棟10及11層大樓，分別做商業大樓及旅館，鄰近還有國道客運、市區公
: 車轉運中心，加上捷運紅線、高雄車站，將成為交通運轉及複合商場的重要據點。
: 左營計畫則分兩標，其中中華一路南段隧道工程進度已達99％，另一標新庄仔路至中華一
: 路段隧道土建接續工程，去年因原施工廠商財務困難施工停頓，無力履約，鐵工局為加速
: 工程進度，已分兩標重新發包，土建標及機電標分別在今年2月及4月發包開工。
: 鳳山計畫之前因為用地取得及青年路地下油管遷移問題而延宕，目前已解決上述問題，積
: 極趕工中。
: 高雄市政府工務局長趙建喬表示，鐵路地下化騰空後的上方土地約有71.29公頃，園道面
: 積相當釋出4座中央公園綠地，可種植1.8萬株樹木、闢建寬度2.5公尺以上、長度達15公
: 里的單車道，可和現有的單車路網連結，此外，園道水廊系統串聯洲仔溼地、蓮池潭、中
: 都溼地等沿線24個綠地系統，水廊系統則從蓮池潭到愛河，引曹公新圳活水，匯集內惟埤
: 溼地及活化鼓山運河。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: https://house.udn.com/house/story/11069/2606975
: 5.備註:
: 高雄起飛拉!!!!!!
比較一下五都
台中鐵路高架化 308.09億 21.70公里 中央負擔全部 新增五站
高雄鐵路地下化 998.69億 15.37公里 中央負擔75% 新增四站，復設三站
台南鐵路地下化 293.60億 16.60公里 中央負擔87.5% 新增兩站
桃園鐵路地下化 964.09億 17.94公里 中央負擔490億 新增五站
結論:中央對高雄最好，花了750億，其次為台南(負擔比最高)
桃園雖然給地下化，但只給490億，其餘由桃園新北負責。
台中最慘，雖然全額負擔，但不準地下化。
有沒有對台中大小眼的八卦?

應該沒有不准地下化,個人猜測是台中自己放棄地下化

？

胡趕政績，自己放棄的

當年決策 https://goo.gl/HNCzXX

不准地下化? 是因為中央說高架的話幫出全額

快抓緊，房地產要起飛了（誤）

明明就是胡不想扛債，才用高架的地下化，台中負債至少增加500億

地下化 晚20年通車 到底哪裡好

看那精美的南鐵，還在紙上

先搶先贏啊 早年只有北高 能選地下決不會選高架你去問人民也會覺得地下好 因為覺得鐵路很吵最好藏起來

台中真的聰明，不堅持做自己負擔不起的合理工程

傻傻的 當然地下化最好啊 不用佔道路空間 有更多地可以使用台中其實不聰明 如果真要吸引更多人 當然要地下化 交通順暢 不是更好嗎？

台中哪裡負擔不起 負債低人口多 財源根本不輸高雄短視近利

而且講真的 地下化站體要多大都可以 用高架站體有限制 又佔道路空間

台中 不是 亂埋一堆線 挖了會出事吧 才高架化