※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: 有爭議的地方還是來復習一下鐵工局當初的新聞稿好了
: 這樣比較簡單清楚，全都是新聞內的說明內容，官方說法
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170317/1078711/
: 行車時間
: 未來將由台鐵營運，基隆到南港約30到40分鐘
: 說明:
: 1.營運者為台鐵，
: 2.全線行車時間在 30~40 分鐘左右
: 班次
: 現行台鐵基隆到台北離峰每小時有2到3班、尖峰5班
: 未來基隆到南港間加入輕軌列車後，未來火車、輕軌將各跑3班，基隆到南港間每小時
: 都可有6班車，運能將會增加，而被輕軌替代掉的列車台鐵還可再增班，
: 列車行駛至花東可望增為7班，但基隆到台北列車將減少2到3班。
: 說明:
: 1.輕軌一小時三班，區間車也是一小時三班，一小時加起來有六班
: 2.基隆到台北列車每小時將減少2到3班
: 3.被替代掉的基隆直達台北列車是為了讓花東增班，這計劃其實不單是為了基隆
: 也是想把擋路的區間車絆腳石移到第三軌，好讓賺錢的花東增班
: 載客量
: 鐵工局指，一列輕軌列車可以載200到400人
: 說明
: 1.輕軌可能依尖離峰掛不同節數車廂，載客量在200到400人間
: 2.台鐵的區間車 EMU800，一列可坐352人，站立位1262人
: 參考資料
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/859862
: 比較誇張卻沒人關注的應該是載客量，現在尖峰五班區間車到南港都站滿滿的
: 新的輕軌一列最多載400人，要三列才能比的上一列台鐵區間車的載客量
: 也就是一小時三班輕軌也只能替代掉一列區間車，但是尖峰每小時將減少2到3班
: 我不知道這個載客量要怎麼乾坤大挪移，可能要狂開快捷公車?
: 以目前搭區間車的情況來說，我想三坑基隆上得去，七堵八堵就擠滿了
: 最需要運用台鐵轉板南線的百福社區乘客應該會根本擠不上車
: 汐止就不提了，反正那邊有很多公車去南港展覽館，不一定要搭輕軌
: 反正都擠不上去，乾脆通過汐止不停還能加快速度到南港
: 喔對不起，不行，因為這是單軌道雙向，一定要在汐止等對面的車過來跟你交會喔 ^_<
: 每20分鐘可以輸送四百人到南港展覽館的輕軌，是幫基隆解決問題還是製造問題...
先不說日本JR即使雙軌鐵路，其班次數單向可以12~15班/小時，屌打台鐵現在的三軌化班
次數，更不用比私鐵更密集的變態班距。
台鐵除了落後的號誌設備，呆板的調度也是主因。簡單以東中西三條正線來說，現有操作
模式是南港北北上會先拐西正線，中正線給北上快車超車至汐止。至於南下幾乎都是東正
線，而中正線偶爾也會有南下快車超車。這一段問題不大。
不過最大的問題，還是在汐止七堵間，幾乎都是雙線運用，五堵與百福站的西正線月臺幾
乎不用，而南下列車因為只走東正線，只能慢慢被擋到汐止。而且每小時有一班往宜蘭線
的區間車，也吃掉往基隆的班次。
輕軌的好處是可以走市區平面到南軟，但缺點是容量太小。台鐵這一段除三坑外，都是可
以容納12節車廂的月臺長度，12節加站位每列車可達2000人，輕軌沒這能力。
短期來看，固定開放五堵與百福這2站月台給北上區間車停靠來增加調度靈活。(中正線就
可以開放南下列車行駛)。將宜蘭線區間車改由往基隆，並且宜蘭線區間車統一由七堵發
車。(往枋寮區間車也是要在潮州換車)長遠來看，提升號誌系統增加路線容量，增購可以
掛到12節車廂的電車。(離峰可以8節)，可能都比輕軌好。