1.媒體來源:
自由時報
2.完整新聞標題:
車輛安全只能靠消費者「活體驗證」？ 交部：已檢討新法規
3.完整新聞內文:
2017-07-22 22:52
〔即時新聞／綜合報導〕陽明山仰德大道近日發生水泥車失控追撞22車的重大意外，有網
路作家為此發文感慨，台灣「根本沒有一個檢討並研究現行車種交通安全的專職單位」，
不過，交通部今為此澄清，強調上月有請財團法人車輛安全審驗中心召開會議，對推動
NCAP新車安全評價制度獲初步共識，近日也已陸續開會討論新碰撞法規。
網名賽芭的黃紹博近日在「商周財富網」撰文指出，台灣時常可見死亡車禍案例，但不管
是被撞還是不慎撞到其他車輛或異物，都常因安全氣囊或安全帶不夠好釀成悲劇。他在文
中提到，常聽許多業代聲稱「兩氣囊就夠了」，但在車輛撞擊時，人頭還是可能會撞A柱
或是車窗，仍會引發致命危險；至於兩點式安全帶，更是會造成腹腔內臟破裂，雖然目前
已經有更高級的預縮式安全帶，但國產車有配備的也沒幾台。
他在文中也指出，只靠多數駕駛好好開車是不夠的，他認為，政府除了應提高大型車的保
養檢修規範，加重業者罰則與連帶責任，也應該提升消費者對於安全的價值觀，才能全面
提升交通安全，但相較於國外有NCAP會做研究替消費者把關，台灣消費者卻只能一直靠「
活體試驗」，主管機關似乎也毫不在乎。
《蘋果日報》報導，交通部今天表示，針對社會各界持續關心國內車輛安全議題，並建議
交通部成立台灣的新車安全評價制度T-NCAP（New Car Assessment Program, NCAP），交
通部在委請財團法人車輛安全審驗中心召開座談會聽取各界意見後，目前已在審慎評估建
立T-NCAP之可行作法，也已責請車安中心7月19日討論 「後方碰撞（火災防止）」檢測基
準草案，同時在8月上旬討論「前方全寬碰撞」檢測基準草案，完成討論後，將依法制程
序發布實施，屆時車體結構和氣囊數要求將會更高更多。交通部強調並非不在乎，而是早
已一直持續在作業。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://goo.gl/3kdBu4
5.備註:
最近一個全家大小幾乎團滅的新聞讓我想起了這個舊新聞，大家都忙著鞭三寶，
但我覺得應該要有更深一層的思考，因此稍微肉搜了一下：
車輛研究測試中心
董事長 劉興臺同時也是中華汽車總經理，
總經理 黃隆洲也是以前類似的背景出身
關於車輛安全審議中心
記得在蝶戀花遊覽車事件，兩個高階負責人還說了一些幹話：
執行長周維果：「儘管台灣已訂出全球最嚴格的安全標準及法規，但是再好的車，也需
要安全地駕駛。」
副處長吳湘平：「如果好好開，就算是車身是紙糊的，也不會有事；
如果不好好開，可能是打瞌睡或是不注意，就算是裝甲車也會解體。」
唉！不多說了！