剛剛找到一張有趣的圖
http://imgur.com/a/ssG6X
先撇開日本高速公路車道寬窄和車道數少、車流量也少不談，設計速率在120km以上的路段
可說相當的少，至少台灣中山高平原段和二高土城以南都是120km/hr的水準，中韓等其他
東亞國家也都有此設計速率，偏偏世界第一個發展出高速鐵路的國家卻在高速公路上設限
儘管台灣韓國高速公路速限也頂多到110km/hr，但日本卻還停留在100km/hr，即使圖片中
甚至包含了設計速率140km/hr的新東名和新名神(但因某些原因實際上只有一半有此水準
這條道路故事相當多，一波三折)。
我一直有相當大的疑問是，日本肇事率比台韓中三國來的低得多，但道路速限卻很保守。
類似情況下的德國卻能50-70%的高速公路能無限速，何況日本高速公路品質也相當高，
撇除車道寬扣除東名神、中央為3.6m外其餘都是3.5m窄了一點，至少路面平整度很優秀。
儘管平原段設計速率120km的中山高在拓寬之前速限也僅有100km，但至少也提高了速限
日本的東名+名神還比中山高早10年通車，同樣120km設計速率的路段在今日還是一樣不變
甚至於扣除新東名和新名神這條規格外的超級高速公路不談，全日本僅有北關東自動車道
和伊勢灣岸自動車道(上述規格外高速公路的名古屋段)為速限全線100km。
其餘擁有部分路段120km設計速率的東名、名神、中央道、東北道、九州道、道央道、關越
道、常磐道、北陸道、東關東道、新空港道速率都在80-100km，而這幾條都是縱貫日本列
島的主要高速公路。
相較1963年名神開始通車日本進入高速公路時代外，1964年通車的高速鐵路東海道新幹線
起初僅有200km的營運速率，今天已經提速到285km了，但高速公路卻是54年來沒有改變過
撇除日本有3分之1暫定兩線道通車的高速公路速限70km外，大多城際高速公路維持80-100
km的速限，而且因為多山，速限會依路段變來變去。
直至1987年提出計畫的新東名+新名神高速道路在2008年和2012年後陸續開放通車，因該
路設計標準比照美國寬度、設計速度、曲徑半徑、爬坡度都是世界山岳高速公路最高水準
起初以全線140km規劃，後被削減預算有50%路段被以暫定規格通車。
不過其道路水準還是極其優良，開始有討論速限提速的議題，到去年才打算將新東名高速
道路御殿場系統-濱松引佐系統和東北自動車道平泉前沢ＩＣ-盛岡南ＩＣ速限提升至
110km，不過目前還沒實行，因為日本社會對此有討論，想來蠻好笑的。
記得之前有耳聞都市傳說日本高速公路超速要40km才會取締，但應該只是無稽之談啦!
有沒有日本專家能給我這個解答?日本高速公路少數比台韓兩國還寬的就是隧道可以超車
不會遇到路隊長，而且日本高速公路隧道他媽的多，台鐵加高鐵的隧道頻率都沒日本高速
公路多呢