基本上每一次空難90%都是人為因素。
常見的空難原因如下：
● 工程師設計疏失
● 裝配線人員疏失
● 維修/地勤人員疏失
● 航管人員疏失
● 飛行員疏失
● 機件故障
● 氣候因素
欸欸欸，你舉的7個原因機件故障和氣候因素就佔2個非人為了，這樣哪裡有90%啦？
嗯？機件會故障的原因通常不是「一開始的工程設計問題」不然就是「裝配線有誤」，我
知道你想說老化，可檢查不周導致出事，就是「維修與地勤的疏失」不是嗎？
來說一下氣候因素好惹，科技發達的現在，都可以知曉未來幾小時的氣象狀況，若是明明
有風險還要硬飛(絕對沒有指哪一家喔^.<)，也是人的問題。
說到人為空難，有個經典案例是這樣的
在1972年12月29日，東方航空公司401次班機預計23:35抵達邁阿密機場，駕駛艙內有三個
人：機長、副駕駛和搭便機的飛航工程師。
在降落前副駕駛發現鼻輪指示燈沒有亮，然而所有警告燈都可正常開關， 因此他們懷疑
是燈泡本身的問題，想試著把燈泡拆下來看看。
副駕駛：「我看大概是燈泡的問題」
機長：「掛上自動駕駛，然後試試看能不能把燈泡拆下來。」
副駕駛在駕駛艙中將那個警告燈取下來了。那是一個正方形的塑膠罩子，裡面有兩個像花
生米大小般的燈泡，他拿在手裡看了一下，發現沒有燒壞，預備將它裝回燈座的時候，卻
沒對正燈座，導致警告燈就卡在燈座上，這下不但裝不回去，而且拿也拿不下來了。
「你裝偏了，這樣子根本裝不上去，得向左轉個九十度才行。」機長邊說邊伸手過去調整
，兩個人手忙腳亂一番，還是搞不定那個小燈泡。
突然機長想到了另一個點子，他轉身對著飛航工程師說：
「喂，你到駕駛艙下面去，從那裡去看看那個混帳鼻輪到底放下來沒有。」
駕駛艙地板的一個小拉門，可以由一個梯子下到下艙，那裡有一個小窺孔可以看見鼻輪是
否放下。
這是一個很好的主意，但是就在機長轉頭說話的時候，他犯了致命的錯誤：當時他的左手
是放在駕駛盤上，當他轉頭向後時，左手不經意的將駕駛盤向前推了一下，這一推造成了
兩個後果，一個就是將自動駕駛解掉了，另一個就是將飛機機頭推下，讓飛機進入淺角度
俯衝狀態。
其實這兩個狀況早點發現就好，只是沒有人知道這兩件事發生。
因為窗外一片漆黑，飛航工程師根本看不到鼻輪是否放下，而機長已經失去耐心了，他開
始大聲吼著：
「去你媽媽的！那個混帳鼻輪到底放下沒，最重要的是這個嘛！為了這個他媽的兩毛錢燈
泡，讓我們搞成這個樣子！」
「如果可能的話，我們想往西多飛一會兒，看看能不能讓那個燈亮起來。」機長沒好氣地
說
「好的，東方四○一，我瞭解你預備繼續西飛。」就在航管人員回話的當下，位於飛航工
程師工作檯附近的一個擴音器響起了一聲「咚」的警告聲，那是提醒機組人員飛機已經到
一千七百五十呎以下了。
這是整個系統裡唯一的一次警告，不過因為飛航工程師當時正在下艙看鼻輪，所以他沒有
聽到這個警告聲，而其他人卻只顧著與航管人員對話而沒有聽見夾在裡面的警告聲。
就在副駕駛預備向左轉的時候，他看見了高度錶上的指示，他不敢相信高度錶的指針已經
低過三百呎，而且還在繼續往下掉。
「我們改變高度了嗎？」他急著問。
「什麼？」機長也將視線掃向高度錶。
「我們應該還在兩千呎的高度，不是嗎？」副駕駛急著說。
「哎呀！怎麼搞的？」機長喊道。
幾秒鐘之後，飛機就撞進了愛佛格雷的沼澤中。
整理一下飛機往下飛時，大家各自的狀態
副駕駛：拼命與指示燈奮鬥
飛航工程師：下艙想看(但看不到)鼻輪
機長：森77森77森77
大家都在忙，就是沒人在開飛機啊。
比起復X航空事件，東方401更是讓人死得很靠北。
(案例文字摘自某本新書內容，這樣不會被告吧…？)
※ 引述《jingthreept (操你的)》之銘言：
: 幹他媽
: 剛才在講復興航空
: 模擬結果顯示
: 機師們即使不去理會警報聲
: 選擇什麼都不做的話
: 飛機也能繼續正常航行
: 看完莫名覺得難過
: 這空難是何等愚蠢
: 完全的人為錯誤
: 所以
: 這集是不是最令人難過的？