有沒有可能是因為興航營運不佳
而且花很多錢買很多飛機
飛行員數量不夠，或者飛行員薪資太貴
又不想付太高薪去外聘正駕駛
就把一部分飛ATR沒幾年的副駕駛
全部升職成正駕駛
加一點點錢就有現成的正駕駛
不用加很多錢去外聘正駕駛
算不算是另類costdown的後果
考核不過可以一直接受復訓再考核
是甚麼樣的背景可以不斷的掩護呢?
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 從頭到尾都是廖建宗的錯
: 從起飛到摔掉三分鐘左右而已
: 劉自忠可是有提醒要交互檢查(CrossCheck)的
: 而且還提到是2號發動機FlameOut
: 還真好意思說副機師沒提醒... 他不但有提醒還說了熄火的發動機是哪一顆
: 結果廖建宗拼老命收一號
: 來看看廖的訓練記錄阿-.-
: 1.5.2 駕駛員訓練紀錄
: 1.5.2.1 正駕駛員 A 君
: 某航空公司之初始訓練
: 正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司
: 接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
: 而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
: （MFTD）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB）。
: 此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進
: 其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS）及全功能飛行模擬機
: （FFS）之訓練。
: 正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準，
: 因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A
: 君相關未達標準之項目如下：
: Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
: flight progress, left behind aircraft was observed from time to
: time;
: Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
: prioritize and make correct decisions in both normal and
: abnormal situation; and workload situations.
: Unable to handle multi-task at the same
: time.
: （譯如下：）
: 經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。
: 狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。
: 於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。
: 上面中文那段Cineflix有做道具出來
: 復興之初始訓練
: 正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
: ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副
: 駕駛員航路考驗。
: 升等訓練
: 正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機
: 升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之
: 模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12
: 發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下：
: 檢查程序不完整，執行不確實
: QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
: S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%）
: 5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行
: 座艙管理及飛航計畫待加強
: 復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A
: 君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課
: 之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資
: 格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正
: 駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為
: 正駕駛員。
: 正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓
: 練；施訓之教師駕駛員評語如下：
: 容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。
: 口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時
: ，因相關知識不足而有猶豫現象。
: 口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。
: 某些程序之檢查及執行不完整。
: 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。
: 飛航計畫應加強。
: 差異訓練
: 正駕駛員 A 君於民國 103 年 10 月 27 日至 31 日期間，參加為期
: 一周之 ATR72-500/600 差異訓練課程，受訓地點為 ATR 設於新加坡
: 之 ATR 型機訓練中心。課程包含地面學科及模擬機，航路訓練則於
: 國內實施。
: 正駕駛員 A 君前 4 日之地面學科訓練係使用虛擬硬體平台
: （virtual hardware platform, VHP）執行，評語為「Progress is Normal」
: （進度正常）及「Good Job」（做得好），但於最後一日全功能模擬機
: 訓練後，評語為「check EFATO call out and Task sharing and GA
: Single Engine」（起飛時發動機失效之呼叫/分工及單發動機重飛）；其
: 訓練紀錄並記有：「MAY NEED extra training
: 」（可能需再多一點訓練）。
: 正駕駛員 A 君上述需改進處，經模擬機重新考驗經評定為
: 「Satisfactory - all STD」，通過該型機之考驗，而於民國 103 年 11
: 月 2 日獲 ATR72-600 型機之正駕駛員資格。
: 之後其於同年 11 月 11曈q過該型機之航路考驗，開始擔任該型機之正駕駛員。
: 年度複訓
: 正駕駛員 A 君最近一次之年度複訓及考驗係與其 103 年度之升
: 訓及差異訓練合併實施，紀錄顯示其符合相關要求標準。
: 看完只差沒明明白白寫下 他不適合開民航機了
: 接下來看劉自忠的
: 1.5.2.2 正駕駛員 B 君
: 初始訓練
: 正駕駛員 B 君於民國 96 年 3 月 22 日開始接受 ATR72-500 型機
: 副駕駛員之初始訓練，內容包含：基本地面學科、該型機之型別地面
: 學科、觀察飛行、模擬機、空域飛航及初始航路作業訓練等六階段。
: 其於同年 8 月 14 日獲該型機副駕駛員資格，無不正常之訓練紀錄。
: 升等訓練
: 正駕駛員 B 君於民國 100 年 6 月 27 日開始接受 ATR72-500 型機
: 之升等訓練，內容包含：地面學科、模擬機及航路訓練。其於同年 9
: 月 3 日完訓並獲該型機正駕駛員資格，無不正常之訓練紀錄。
: 差異訓練
: 正駕駛員 B 君於民國 103 年 12 月 16 日參加 ATR72-500/600 之
: 差異訓練課程，受訓地點為 ATR 設於新加坡之 ATR 型機訓練中心，
: 課程包含地面學科及模擬機，其航路訓練則於國內實施。於同年 12
: 月 21 日完成模擬機差異訓練之考驗，並於民國 103 年 2 月 25 日完成
: 航路訓練；依據經歐盟航空局（JAA）認證之施訓教官對正駕駛員
: B 君之評語，認為該員訓練之表現正常，符合標準。無不正常之訓練
: 紀錄。
: 年度複訓
: 其他組員之分工、操控轉換、使用檢查卡之一致性、強調維持飛機操
: 控、導航及溝通之優先順序、正確使用自動飛航控制系統、對系統失
: 效之正確處置及航機系統型別與限制等。
: 正駕駛員 B 君最近一次之適職性訓練（proficiency training, PT）
: 係於民國 103 年 12 月 6 日執行，訓練課目包括：失速改正、不正常
: 姿態改正及起飛時發動機熄火；依據經歐盟航空局認證之施訓教官對
: 該員訓練之評語為：滿意及正常。
: 正駕駛員 B 君最近一次之適職性考驗（proficiency check, PC）係
: 於民國 103 年 12 月 7 日執行，且通過該考驗。其訓練之評語為：所
: 有飛航及程序均依標準操作、緊急狀況處理及組員資源管理正常。其
: 最近一次之航路考驗係於民國 103 年 2 月 25 日，與差異訓練之航路
: 訓練合併實施，正常完訓。
: 兩個比起來 差得天差地遠
: 還真好意思說劉自忠有責任
: 難不成要扁廖建宗一頓再飆三字經才叫做有提醒?
: 都叫CrossCheck了 廖建宗不做 EWD不看 檢查表不做
: 就死命收一號油門 乘客還有其他組員死得真冤枉.....
: 最後 我再補一槍 片中有提到A330對吧 廖是被華航開除的
: 華航還給加強訓練 結果廖還是未達標 所以只好終止訓練開除他了