Re: [爆卦] SpaceX這次要送太空飛機X-37B上去 Live中
作者: mainline (OCISLY) 2017-09-08 11:08:53
※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 先附上直播網址： https://youtu.be/9M6Zvi-fFv4
: 這次SpaceX要幫美國軍方進行發射任務
: 主要要將X-37B送上去
: 這次發射任務的窗口今天有三個：
: 9:50 a.m. EDT or 13:50 UTC, and closes at 2:55 p.m. EDT or 18:55 UTC.
: 會視天候因素決定要不要發射~~~
挑幾位回覆一下..
推 cloud7515: 減速噴射弄髒螢幕了XD
噴氣是矯正用，氣體是氮氣 你眼前就佔了80%的惰性氣體。
怎麼會弄髒螢幕呢?
其實是soot加上燒蝕塗層的污跡。
soot就是一般hydrocarbon類燃料燃燒不完全的留下的黑色碳物質。
Falcon 9使用的RP-1燃料，又名kerosene，其實就是火箭級高純度煤油。
請參考車子排氣管。
今年6月份的Iridium 2首度換上鈦制Grid fin後，那趟回程鏡面乾淨許多。
大家才發現禍首其實是鋁制Grid fin上的燒蝕塗層(ablative coating)，其次才是soot。
使用塗層是要避免鋁過熱燃燒過度脆化，Grid fin起火已經見怪不怪了。
鈦制的難度高成本高也稍重，基本上能無限使用，無需上漆。
鈦制Grid fin的耐熱點高許多也藉機做得比較大，SpaceX打算讓第一節在大氣中平行滑行更遠，藉以消去更多能量 (速度)。
繼Iridium 2 (Block III)後，OTV-5 (Block IV)是第2次使用鈦制的Grid fin。
這期間的CRS-12 (Block IV) 和 Formosat-5 (Block III)都沒用，原因沒說。
推 jhjhs33504: 這是降落到陸上?
你認為海上降落趕得及回家嗎 cat 5 颱風啊!!
其實主因為重量許可，有得挑自然是回陸地方便。
插題一下 長榮颶風機隊算什麼.
Delta中控全程喬好，安排實時路線，拿捏好安全飛，穿越Cat.5颱風，趕在最後一刻撤拉出幾百人。
https://i.imgur.com/U691yp2.jpg
http://bit.ly/2j7PJ7D
→ walkwall: 趁颱風來前升空嗎
發射時間幾個月前就大致底定，只是剛巧碰上颱風來襲前。
升空過程沒見到Irma還有點意外，其實它還在1000英哩外。
雖然有安排隔日(8日) 當備用發射期，大家心裡都有底，都知道隔日難過天侯關。
發射後NASA KSC園區已經公告隔天關閉了。
推 MonkeyK: 第一節那個鰭片本來就是洲際彈道飛彈用的東西
推 flash0576: 誰說第一級的fin是ICBM用的？明明就是MOAB的……
Dethklok有說了。Grid fin是俄羅斯人的發想，主要應用在俄羅斯洲際飛彈。
值得一提的是Soyuz逃生系統也配有Grid fin，在逃生火箭啟用時做為導向及維持穩定。
12日Soyuz MS-06去ISS下班車就能再見到它，Grid fin在超音速下的施展的效用大於壓音速。
MOAB純粹是太大顆，用Grid fin取代機翼能提供的切風面積與操控力度相對來說比較划算。
推 coffee777: 真正可怕的是X-37B
沒想到直播中的空軍影片自爆之前在測試 hall effect thruster
通常只有NASA搭便車實驗品會被公開
推 jiern: 請問未發射前一直冒白煙 是液體氮冷卻關係？
洩氣閥噴出來的是液態氧 -> 氧氣。
液態火箭一般都會故意讓氧化劑槽上方溫層的液態氧"蒸發"，蒸發現象會帶走大量的能源：熱能。
一般火箭設計使用的氧化劑(氧)溫度是‘sub cool’ 約在-190° C範圍。
SpaceX在15年12月回歸發射 兼 F9 v1.1升級 兼 首回成功降落的Orbcomm OG2起，為催出更大效能改為使用 'super chill' 氧至-207° C，網友推算相同體積下能塞入多6-8%液態氧的重量。那時期隨後幾回發射都因液態氧相關各種問題被延宕。
另一個白煙來源是大氣結冰。Falcon 9使用外殼兼油槽統一設計，並沒有使用隔離層/材料，鋁皮外衣僅上隔熱漆防吸熱，也沒學法國幫火箭披棉被。因沒隔離冷熱傳導更容易使周圍空氣中的水汽凝結成了冰掛在火箭外衣上。
綜合以上兩點，與別家火箭相比Falcon 9成了噴煙怪獸。
推 Dethklok: 射福衛五號時,最大G值是25G。也就是50公斤體重承受25倍!
![]()
這是redditor根據直播telementery推算出來的Formosat 5加速表。
哪兒接近25G了，一般衛星設計負荷值都不會超過5G 25G會散架。
衛星組裝好後測試也是根據運載火箭特徵來安排震動及G力負載測試。
火箭飛行方案也會就此限制加速，這對於Falcon 9第二節是常有的事；
因為二節燃料與第一節相同，這燃料組合成本相對低，火箭製造工具也能與第一節共用。
但KEROLOX用在第二節效率(ISP)不夠高，SpaceX基本上是推一個比對手們重許多的第二節上去，第二節擁有的瞬間推力也比人大許多，但效率不彰。因為推力大，為了保護貨物就必須藉由箝制Acceleration來降低G力負載。
freezesword: 那個降落也太準了...
Formosat-5海上降落離準心0.7M，SpaceX瞄準2.0M內，主要是在幫ITS回發射台降落練功，那是好幾年之後的事。
賞圖吧
https://www.flickr.com/photos/spacex
: 先附上直播網址： https://youtu.be/9M6Zvi-fFv4
: 這次SpaceX要幫美國軍方進行發射任務
: 主要要將X-37B送上去
: 這次發射任務的窗口今天有三個：
: 9:50 a.m. EDT or 13:50 UTC, and closes at 2:55 p.m. EDT or 18:55 UTC.
: 會視天候因素決定要不要發射~~~
挑幾位回覆一下..
推 cloud7515: 減速噴射弄髒螢幕了XD
噴氣是矯正用，氣體是氮氣 你眼前就佔了80%的惰性氣體。
怎麼會弄髒螢幕呢?
其實是soot加上燒蝕塗層的污跡。
soot就是一般hydrocarbon類燃料燃燒不完全的留下的黑色碳物質。
Falcon 9使用的RP-1燃料，又名kerosene，其實就是火箭級高純度煤油。
請參考車子排氣管。
今年6月份的Iridium 2首度換上鈦制Grid fin後，那趟回程鏡面乾淨許多。
大家才發現禍首其實是鋁制Grid fin上的燒蝕塗層(ablative coating)，其次才是soot。
使用塗層是要避免鋁過熱燃燒過度脆化，Grid fin起火已經見怪不怪了。
鈦制的難度高成本高也稍重，基本上能無限使用，無需上漆。
鈦制Grid fin的耐熱點高許多也藉機做得比較大，SpaceX打算讓第一節在大氣中平行滑行更遠，藉以消去更多能量 (速度)。
繼Iridium 2 (Block III)後，OTV-5 (Block IV)是第2次使用鈦制的Grid fin。
這期間的CRS-12 (Block IV) 和 Formosat-5 (Block III)都沒用，原因沒說。
推 jhjhs33504: 這是降落到陸上?
你認為海上降落趕得及回家嗎 cat 5 颱風啊!!
其實主因為重量許可，有得挑自然是回陸地方便。
插題一下 長榮颶風機隊算什麼.
Delta中控全程喬好，安排實時路線，拿捏好安全飛，穿越Cat.5颱風，趕在最後一刻撤拉出幾百人。
https://i.imgur.com/U691yp2.jpg
http://bit.ly/2j7PJ7D
→ walkwall: 趁颱風來前升空嗎
發射時間幾個月前就大致底定，只是剛巧碰上颱風來襲前。
升空過程沒見到Irma還有點意外，其實它還在1000英哩外。
雖然有安排隔日(8日) 當備用發射期，大家心裡都有底，都知道隔日難過天侯關。
發射後NASA KSC園區已經公告隔天關閉了。
推 MonkeyK: 第一節那個鰭片本來就是洲際彈道飛彈用的東西
推 flash0576: 誰說第一級的fin是ICBM用的？明明就是MOAB的……
Dethklok有說了。Grid fin是俄羅斯人的發想，主要應用在俄羅斯洲際飛彈。
值得一提的是Soyuz逃生系統也配有Grid fin，在逃生火箭啟用時做為導向及維持穩定。
12日Soyuz MS-06去ISS下班車就能再見到它，Grid fin在超音速下的施展的效用大於壓音速。
MOAB純粹是太大顆，用Grid fin取代機翼能提供的切風面積與操控力度相對來說比較划算。
推 coffee777: 真正可怕的是X-37B
沒想到直播中的空軍影片自爆之前在測試 hall effect thruster
通常只有NASA搭便車實驗品會被公開
推 jiern: 請問未發射前一直冒白煙 是液體氮冷卻關係？
洩氣閥噴出來的是液態氧 -> 氧氣。
液態火箭一般都會故意讓氧化劑槽上方溫層的液態氧"蒸發"，蒸發現象會帶走大量的能源：熱能。
一般火箭設計使用的氧化劑(氧)溫度是‘sub cool’ 約在-190° C範圍。
SpaceX在15年12月回歸發射 兼 F9 v1.1升級 兼 首回成功降落的Orbcomm OG2起，為催出更大效能改為使用 'super chill' 氧至-207° C，網友推算相同體積下能塞入多6-8%液態氧的重量。那時期隨後幾回發射都因液態氧相關各種問題被延宕。
另一個白煙來源是大氣結冰。Falcon 9使用外殼兼油槽統一設計，並沒有使用隔離層/材料，鋁皮外衣僅上隔熱漆防吸熱，也沒學法國幫火箭披棉被。因沒隔離冷熱傳導更容易使周圍空氣中的水汽凝結成了冰掛在火箭外衣上。
綜合以上兩點，與別家火箭相比Falcon 9成了噴煙怪獸。
推 Dethklok: 射福衛五號時,最大G值是25G。也就是50公斤體重承受25倍!
這是redditor根據直播telementery推算出來的Formosat 5加速表。
哪兒接近25G了，一般衛星設計負荷值都不會超過5G 25G會散架。
衛星組裝好後測試也是根據運載火箭特徵來安排震動及G力負載測試。
火箭飛行方案也會就此限制加速，這對於Falcon 9第二節是常有的事；
因為二節燃料與第一節相同，這燃料組合成本相對低，火箭製造工具也能與第一節共用。
但KEROLOX用在第二節效率(ISP)不夠高，SpaceX基本上是推一個比對手們重許多的第二節上去，第二節擁有的瞬間推力也比人大許多，但效率不彰。因為推力大，為了保護貨物就必須藉由箝制Acceleration來降低G力負載。
freezesword: 那個降落也太準了...
Formosat-5海上降落離準心0.7M，SpaceX瞄準2.0M內，主要是在幫ITS回發射台降落練功，那是好幾年之後的事。
賞圖吧
https://www.flickr.com/photos/spacex
作者: sformosa (天è 的阿助) 2017-09-08 11:18:00
專業推
作者: freef1y3 ( ) 2017-09-08 11:19:00
快推不然別人會發現我看不懂
作者: iceyeman (Xen) 2017-09-08 11:20:00
專業！
作者: addison123 (夜深人éœ) 2017-09-08 11:20:00
所以x-37b是什麼?
作者: da1234527123 (帽T蒼蠅男) 2017-09-08 11:21:00
推
作者: johnny3 (キラ☆) 2017-09-08 11:22:00
恩恩就是這樣
作者: fishlinghu (令狐瑜) 2017-09-08 11:25:00
大大你該不會在SpaceX工作
作者: aa384756 (yst) 2017-09-08 11:26:00
真的看不懂= =
作者: lusir5566 (盧先生) 2017-09-08 11:27:00
ip在美國？
作者: orze04 (orz) 2017-09-08 11:34:00
回陸地或海上是看軌道或路徑決定
作者: acer2265848 (五米纜線1111) 2017-09-08 11:39:00
靠腰看不懂啦
作者: ian90911 (xopowo) 2017-09-08 11:42:00
推專業文
作者: hdjj (hdjj) 2017-09-08 11:47:00
專業推
作者: PONANZA (電王) 2017-09-08 11:49:00
好文必推
作者: neon2102 (魯蛇中的魯神) 2017-09-08 11:53:00
推專業
作者: PONANZA (電王) 2017-09-08 11:54:00
很好奇為何火箭出去時底端全白，回來後部分變成灰的，可是spacex的logo又還在 不像掉漆 那邊是怎麼回事？
作者: chenyenpo (chenyenpo) 2017-09-08 11:58:00
超時空要塞要實現了嗎？