※ 引述《wwewcwwwf (桃園吳彥祖)》之銘言：
: 小弟今天坐飛機時
: 飛機慢慢滑向主跑道
: 然後在到達主跑道前一個彎道
: 直接過灣加速起飛 毫無停機預備
: 這個機師會不會太猛了啊
: 讓小弟我知道原來飛機不用起飛預備時間
: 有無這個八卦?
航管準的話就OK阿
只要注意轉彎的時候曲率不要太大
飛機鼻輪不小心斷掉就可以了
通常這種直接加速起飛的
往往是在大型機場裡面的小型客機
如Airbus A320、Boeing 737之類的
或是只有飛距離比較短的區域航線班機(ex:台日線)
飛機內的燃油沒有加滿，或是飛機的重量比較輕
就可以在引擎加速至最大起飛推力時
很迅速地將飛機速度拉到V2，直接起飛
不過如果是需要飛長途航線
例如從桃園機場(TPE)飛往洛杉磯(LAX)、阿姆斯特丹(AMS)
這類的航線，飛機的油箱往往就會加很滿的燃油了
這時候客機往往就會先在跑道頭停下來
將輪胎的剎車鎖死，再把油門推到最大
當引擎出力大到輪胎煞車都無法煞住時
就直接放開剎車，讓客機衝向跑道起飛
然後就可以看到這架客機加速偏慢
慢慢加速到V1，再慢慢加速到VR
快到跑道底時才起飛，然後加速到V2
這就是長途航線客機的起飛狀態
其實類似的操作模式也會出現在
小飛機於跑道偏短的小機場起飛時的狀態
下面這部影片是全日本空輸(NH)的Boeing 737-500型客機
於舊石垣空港(ISG)起飛時的影片
https://www.youtube.com/watch?v=_m0lTtWa0iI
可以看到也是在跑道頭集氣
引擎推力大到剎車煞不住了就直接放開煞車往前衝
在這邊跟大家解釋一下飛機起飛的部分
通常客機都會有兩具以上的引擎
以確保其中一具故障時，還有另外一具可以提供動力
讓飛行員可以有反應的時間
客機在跑道上起飛的時候
加速通常是要觀察這兩個階段
這是為什麼呢？
因為客機在起飛時，有三個關鍵速度非常重要
分別是V1、VR和V2，不同型號的客機這三種速度都不相同
像空中巴士公司(AirBus)的A300、A320、A330、A350和A380
以及波音公司(Boeing)的B737、B747、B767、B777和B787
這三個速度都不會一樣
所謂的V1，為客機的決定起飛速度
這個速度是用來決定該架客機是否可以起飛的速度
通常起飛的客機在加速到V1左右的速度時
會在這個剎那觀察個1~2秒
以確定客機沒有任何狀況，可以安心起飛
這個時候客機一旦有任何狀況發生
可以立刻踩下煞車中止起飛而不會讓客機衝出跑道外
是最安全的狀態
假如這架客機在跑道上已經加速到超過V1的速度
而客機有狀況發生呢? 這個時候不管怎麼樣
飛行員只能硬著頭皮把油門推到底
把客機一鼓作氣加速到可以起飛的速度
硬是強迫客機起飛，在機場上空盤旋個1~2圈
緊急空中釋放燃料把飛機重量減輕到最大降落重量之後再緊急迫降
如果在此時緊急煞車，客機會煞車不及
衝出跑道外，反而會造成更大的傷亡
接下來解釋一下什麼是VR
所謂的VR，就是客機的仰轉速度
通常加速到這個速度的時候，客機的升降舵就已經可以控制機頭的升降
此時飛行員就可以順勢將機頭拉高，讓客機的主翼可以有更大的攻角
來增加主翼所產生的升力，進而讓客機起飛
最後來解釋一下什麼是V2
所謂的V2，就是客機的最低安全起飛速度
通常客機在跑道上加速到這個速度時，其主翼的升力會大約等於客機的重量
此時就可以安全離地起飛，在具有兩具以上引擎的客機
即便有一具引擎在此時故障，客機也可以安全起飛
至機場上空盤旋個1~2圈
緊急釋放飛機的燃油至飛機重量減輕為最大降落重量時
再緊急迫降到機場跑道上
以上，稍微野人獻曝一下
來解除大家心中的疑惑
至於客機降落的相關知識
就容我改天再分享給大家好了
就這樣，有遺漏或是補充的還請各位多多指教