簡單啊 學北捷一樣 把所有的牆面廣告外包出去給人招標
台鐵的廣告根本就是前一個世紀的產品
一堆不思索進步的公務單位消耗預算在台鐵打廣告 沒啥商業內容
不如跟北捷一樣標出去 還設立一大堆電視牆賣廣告的
然後就是大量新增商業空間 靠廣告跟租店面還比較賺錢
可惜台鐵跟北捷的老闆都不同 搞捷運的果然都會想怎麼開源
只有台北松山南港板橋搞BOT比較像樣
其他就...
※ 引述《vcbxnzm (㊣﹋)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ※ 例如蘋果日報、奇摩新聞
: 蘋果日報
: 2.完整新聞標題:
: ※ 標題沒有寫出來

嗯嗯喔喔喔 嗯嗯嗯

附屬事業的收入 這幾年台鐵是有在規劃

高鐵都直接出刊物

椅背全部裝液晶廣告收到死

台鐵賣便當很賺啊 至於廣告 哪租得出去

台鐵應該去請教高捷，怎樣才能運量減少還能賺錢。

台鐵運量減少?說瞎話?台鐵歷年多在微幅成長或約持平

台鐵看台北車站微風做得好，還想自己收回來自己做呢，等著看如何自爆。

高捷那是在會計項目上動手腳 才有營利台鐵運量確實沒有衰退過

能動的大概就是改攤提的算法

105年比100年成長12%

設備項目的折舊攤提上稍微動手腳 或者由政府買回

北捷真的會經營多了，車站現在利用也比較好

坦白說不是北捷會經營，把兩間公司互換，結果都是一樣

台鐵微風廣場要收回來自己做了，租金一億而微風業績是30億結果不會一樣，各地捷運公司經營都好些，台鐵經營問題頗大

不好意思，我看成高捷，至於台鐵他有他的難處

北捷等到環狀線跟萬大線三鶯線營運下去也是等著虧

台鐵人事就花很多錢

台鐵建置站點本來就是服務性質，加上他的營運成本

所以才打算去標雙子星來做，那個案子應是能有不錯貢獻全用票務本就不可能，要用業外和商場開發等慢慢拉回來