※ 引述《kanako (我是香民)》之銘言：
: ※ 引述《gogobar (GOGOBAR)》之銘言：
: : 幹你娘機掰哩
: : 只有鬼島才有的獨步全球垃圾政策 - 兩段式左轉
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: : 有夠智障,早就該廢除了
: : 結果竟然不是最國際化的天龍人先抗議
: : 倒是高雄人先開砲了
: : 以後還有誰敢講南部民智未開的?
: : 兩段式左轉這種智障政策
: : 留給低能兒去慢慢玩就好OK ?
: : 到底是哪些殘障份子不會直接左轉這麼廢的?
: https://en.wikipedia.org/wiki/Hook_turn
: "Hook turns have since been implemented in number of other jurisdictions,
: including Illinois, Beijing, Japan, Taiwan, Germany, Denmark, the
: Netherlands, and other States of Australia."
: 兩段式左轉（右轉）顯然不是只有台灣有
: 況且台灣有世界罕見的大規模汽機車交織車流
: 有世界少見的交通管制措施也是正常的
: 回過來政策問題應該要看的是總體成本
: 強制兩段式左轉，機車比較耗時，與機車有關的事故相對集中在道路外側
: 取消兩段式左轉，機車比較省時，但部分道路外側的機車事故會移到路口，可能增加塞車
: 所以問題就變成「取消機車兩段式左轉節省的時間能不能抵銷增加的十字路口塞車時間」
: 我不知道結果是甚麼，但我的直覺是補不回來
: 因為一輛大貨車或大客車被擋住的時間可能需要機車順利左轉數百輛次才救得回來
: 所以每發生一次因取消兩段式左轉而增加的路口事故需要幾千次左轉的機車才能抵銷
: 要平息這個爭論，最快的方法是政府做電腦模擬並公開原始碼及參數給大家檢驗
: 我相信很快就能夠有結果 （或許早就做過了，只是我不知道去哪邊找論文而已）
兩段式左轉
因內側車道禁行機車，機車沒有權利進入內側車道直接左轉，若在中間車道直接左轉，這
侵犯了同向的直行車，因此騎乘機車在多車道路口有左轉需求，必須使用二段式左轉的方
式進入交叉視點之橫向道路。
此項設計並非基於安全，僅是內側車道禁行機車而機車騎士需要左轉的解套方案，而其中
構想，取自於日本，根據日本道路交通法第六節第三十四條第5項規定，因日本為右駕為
主的國家，所以行駛方向跟台灣相反，所以為二段式右轉：
原動機付自転車は、第二項及び前項の規定にかかわらず、道路標識等により交通整理の
行われている交差点における原動機付自転車の右折につき交差点の側端に沿つて通行す
べきことが指定されている道路及び道路の左側部分（一方通行となつている道路にあつ
ては、道路）に車両通行帯が三以上設けられているその他の道路（以下この項において
「多通行帯道路」という。）において右折するとき（交通整理の行われている交差点に
おいて右折する場合に限る。）は、あらかじめその前からできる限り道路の左側端に寄
り、かつ、交差点の側端に沿つて徐行しなければならない。ただし、多通行帯道路にお
いて、交通整理の行われている交差点における原動機付自転車の右折につきあらかじめ
道路の中央又は右側端に寄るべきことが道路標識等により指定されているときは、この
限りでない。
原動機付自轉車，意為帶有發動機的（二輪）腳踏車，是一種輕便機車，根據日本官方定
義，為搭載引擎排氣量小於50cc的機車，一般道路之最高速限為 30km/h，同時，日本為
以車速分流為概念設計道路的國家，在多車道的道路，原動機付自轉車不具備跟上車流甚
至進入內側車道的動力，因此以二段式右轉作為無法進入內側車道進行，於交叉視點路口
直接轉彎的補償方案。(一個你很慢別來礙事的概念)
台灣龐大的私人交通工具數量不是一天兩天造成的，而政府方面並沒有對這樣的現象採取
任何有效措施，雖然去年民進黨勢力全面執政，似乎有擴張大眾交通工具的打算，但因為
不明原因而發展輕軌這個很難用的東西...。而交通教育方面，如同過去數十年的敷衍，
隨便弄一弄就聲稱駕訓制度的改革。
單純只是公務員工作原則，能撈就撈、能混就混、能騙就騙而已。