※ 引述《orfan (當個快樂的邊緣人~)》之銘言：
: : 想多賺一點，除了工時以外就是多載客，現在沒有載客獎金那我們只能靠加班，但我們是
: : 用最低薪的方式去做，我現在是不是要花更多時間，才能去賺到以前能賺到的錢？」
: : 怎麼可能有違規！我們獎金很多啊，你跑多少才有錢啊，一公里多少我就給你多少錢，載
: : 客獎金也是鼓勵司機多載人，不然你要讓司機開著公車空空，出去跑整天嗎？」
: 大家週末安~ 容小弟一問
: 請問客運司機是要怎麼多載客啊??
: 路線是公司訂的
: 發車時間也是公司訂的
: 啊某個時間點 某個站的人就是只有這樣
: 難道是要司機下車招攬客人嗎??
: 以桃客來說 往返新北 台北路線
: 過了上下班顛峰 大概10點過後車就幾乎不會滿
: 這也不止桃客 中壢客運 國光近似路線的都是
: 除非周末 或類似松機桃機線那種 才有可能忽然來一團人擠滿整台
: 更別提 桃園 新北 台北... 這幾乎是全台交通最全面的區
: 捷運 公車 火車 高鐵 有錢隨便搭什麼都可以
: 現在客運平均每幾個月就出一次事
: 真正的商務或有錢人 寧可叫長程計程車 也懶得去查客運路線
: 客運 撇開通勤 最後多半也只剩非固定散客
: 客運唯一的優勢真的就是讓你有位置坐著休息而已
: 連有usb插座的車種都愈來愈少
: 其它還有什麼優勢? 怎麼會叫司機去想載更多客啊....
以我待過的公車站為例(可能會和客運有點不同)
每個公車或客運總站都會有不只一條的線路
有賺錢賺比較多的線(載客量高)，賺錢比較少的線(載客量少)
每個司機都會按照日期進班
也就是說可能七點到八點中間有六班公車，0700 0710 ... 0750
其中0700-0730的載客量可能是最高的， 司機如果星期一是跑0730 星期二會進班到0720
所以每個司機都會輪到尖峰時間和離峰時間
現在回到問題，司機是要怎麼多載客
答案其實很簡單，在尖峰時間跑載客量高的線路
公車有分固定班次和彈性班次，固定班次是指每天固定時間發車
一班都不會少(可能會多)
彈性班次是公車站牌上面寫的8-15分鐘一班車那種，就是公車站固定15分鐘內發車就可以
一小時4-7班都有可能
所以尖峰時間到了會多出幾班車，離峰時間就會少出幾班車
司機在站內都會有自己本來被公司要求要跑的線
此外，也會被要求跑支援線，如果司機年資比較高的話還可能能夠跑5條以上
所以說，司機多賺錢的方式就是除了自己跑的線以外，再跑一班能賺錢(尖峰時間)的線路
(當然司機也可以跟站上要求要換線，不過站務會要司機們自己私下協調好再跟站上說)
但是呢，尖峰時間跑車是一趟非常累人的事情
本來80分鐘能跑完的車程要在路上堵超過兩小時，這點開車的人都知道多痛苦
所以也是和一般人一樣，有家庭要顧的才會要求多跑，年輕司機幾乎不太愛
公司當然有載客獎金，不過也不會強迫司機去跑
原因很簡單，因為公車沒有虧錢還跑的路線
客運業者是有權力把不賺錢的線收掉的
而事實上業者也確實是這麼做
只是收掉之後會有很多居民去跟議員或政府陳情，經過協商之後就會變成固定班次的公車
但是這種和政府協商之後的路線，政府會貼錢貼到業者覺得合理的範圍(看協商狀況)
在上面的人基本上就是確保每條線每月營收沒有偏差太多
詳細司機跑幾班那是各站站務人員的事
以站務人員的心態而言，司機想多跑就會讓他們多跑，反正跑的是司機
站務人員只要確保每班時間內出的去就好了
因為司機裡面總是會有經濟狀況特別不好的，或有家庭要養的
所以從來想加班的人也是都沒少過
基本上說想要叫司機去多載客的就只是資方在講X話而已
執行長總不可能對股東說希望司機每天只跑輕鬆的路線也賺飽飽
實際上執行層面，上位的人(尤其是空降的)不一定完全了解
一點過去的工作經驗分享
有耐心看完的話先謝謝了