1.媒體來源:
金融時報
2.完整新聞標題:
斯里蘭卡漢班托塔港正式移交中國
3.完整新聞內文:
根據一份為期99年的租約，斯里蘭卡已正式將其南部港口漢班托塔(Hambantota)
移交中國。斯里蘭卡政府的批評者譴責此舉有損國家主權。
這個耗資13億美元的港口是7年前利用中國國有控股實體的貸款建成的。
但在投入運營後一直面臨巨額虧損，使斯里蘭卡政府不可能償還債務。
2016年，斯里蘭卡的部長級官員們敲定一筆交易，將該港口80%的股權出售給中國
國有控股企業招商局港口控股有限公司(China Merchants Port Holdings)。
但該協議引發工會和反對派組織的抗議，迫使斯里蘭卡政府重啟談判。根據7月簽訂
的新計劃，這家中國公司將與國有的斯里蘭卡港務局(Sri Lanka Ports Authority)
組建合資公司，並將持有合資公司70%的股權。
在周末舉行的正式移交儀式上，斯里蘭卡總理拉尼爾‧維克拉馬辛哈(Ranil
Wickremesinghe)對這筆交易表示歡迎。他表示：「有了這項協議，我們已開始
償還貸款。漢班托塔港將成為印度洋上的一個重要港口。」
「該地區將設立經濟區，走向工業化，這將帶來經濟發展，並促進旅遊業。」
但是，這份經重新談判達成的計劃未能平息斯里蘭卡國內的反對意見。
在協議首次簽訂時，漢班托塔議員、前總統馬欣達‧拉賈帕克薩(Mahinda Rajapaksa)
的兒子納馬爾‧拉賈帕克薩(Namal Rajapaksa)在Twitter上發帖稱：
「政府正在用國家資產玩地緣政治？#別再變賣斯里蘭卡」。
對於中國而言，漢班托塔港項目是「一帶一路」計劃的關鍵一環，該計劃的目標是
在中國與亞洲、中東、非洲和歐洲60多個國家之間打造一條新的絲綢之路貿易通道。
該項目的基礎是世界各地的港口網絡，讓中國有能力挑戰美國作為世界最重要
海洋超級大國的地位。在印度洋地區，其他類似項目包括巴基斯坦的瓜達爾港，
該港是550億美元的「中巴經濟走廊」(China-Pakistan Economic Corridor)的核心。
但有些人指責北京方面利用此類項目來增加它在該地區的政治影響力，並指出斯里蘭卡
同意的租約期限與19世紀中國把香港的控制權交給英國的租約一樣。
外交政策智庫卡內基(Carnegie)研究員康斯坦丁諾‧澤維爾(Constantino Xavier)表示：
「這是中國在該地區整體操作手法的一部分。」
「北京方面通常會在當地找一個合作夥伴，讓當地合作夥伴接受長期而言不利於
其國家的投資計劃，然後利用債務要麼收購整個項目，要麼在該國獲得政治影響力。」
新德里對北京在漢班托塔的計劃如此關注，以至於它已經就在漢班托塔附近運營
一個機場的事宜與斯里蘭卡展開談判。
然而，最近幾個月有跡象表明，中國的合作夥伴們開始對硬塞給自己的「一帶一路」
建設項目條款變得謹慎起來。
巴基斯坦、尼泊爾和緬甸最近都取消或擱置了中國公司計劃建設的大型水電項目。
這些項目總共價值200億美元。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://big5.ftchinese.com/story/001075441
5.備註:
中國式殖民，跟當地官商勾結，借給你還不起的錢，在順理成章 以99年租約抵債