※ 引述《tifiosi (new)》之銘言：
: 挑這個阿伯出來講還滿有趣的
: 不過這也是很值得一說的一件事
: 在台灣通常長輩耳提面命說機車要靠邊
: 政府大力宣導機車靠邊
: 還乾脆把路邊畫成了機車專用道
: 連機車左轉都要先靠右邊
: 但是大家知道在國際上
: 機車都是騎在路中間的嗎？
: 台灣的日常是機車靠右邊
: 然後汽車就從左邊超過去
: 也就是機車通常在執行「四」的動作
: 而且是不論後車有沒有「三」的示意
: 機車都已經預先保持「四」的狀態
: 這個社會甚至認為機車要時時保持「四」的狀態
: 才是善良風俗
: 為了什麼
: 其實是為了汽車要「三」
: 也就是在你為了重機超車如此憤恨不平之前
: 這個社會早就變成機車不斷給汽車讓路的狀態
: 這樣子是不對的
: 應該還是要回歸到基本的快慢相互尊重禮讓
: 我希望機車都能光明正大的騎在我正前方
: 因為正前方是我看得最清楚的位置
: 超車時從我左邊超過去
: 因為左邊是離我駕駛座最靠近的位置
: 不要管機車靠右那一套
: 因為那樣子我開車右轉很恐怖
: 有一套方法可以協調好大家
: 但是政府完全沒有幫上忙
: 至於國道
: 如果你有車用儀表的開發經驗
: 應該你就能了解
: 真實車速恆小於表速這個道理
: 所以高速公路上只有警察的雷射槍才能算數
: 除非被雷射槍打到
: 否則任何人都無法主張自己已經到達最高車速
: 更遑論刻意去阻塞超車道
: 我不急
: 但是我知道如果急的人沒有超車道可以用
: 他就會在各車道之間亂竄
: 甚至去用爬坡道，加減速車道
: 那讓我開起來十分緊張，
: 實際上也讓所有人更危險
: 而當這種狀況發生的時候
: 因為超車道需要應付的變換車道狀況最少
: 導致更多人傾向去開超車道
: 結果就是今天國道的局面
: 追本溯源應該要先捫心自問
: 超車道是否有發揮正常的功能
: 自己是否做到了不占用超車道
有時候聽到二輪重機談尊重，就像是聽到習包子談民主一樣憋扭。
快慢車互相尊重，在影片裡面四輪不是一直很尊重前面的二輪嗎?
難道你有看到四輪故意去逼前面的車，示意要超車?
在汽機車分流的默契下汽車在一般道路行駛時候會盡量靠內線，
外線盡量留空給二輪機車自由發揮，超不超車是別人的事情，
只要四輪不會被影響到，所有的交通車輛都可以用正常的速度行駛就好。
今天狀況來了，四輪一直在內線，習慣上他不會預設左方會有來車，
所以主要的注意力其實是在前方還有右側，注意有沒有後方機車要超車，
或是注意右方超車的機車是否有足夠的空間穿越過去。
影片裡面看到的就是雙黃線的一線道跟機慢車路邊車道，
汽車理所當然靠內側行駛旁邊留空給機慢車。
你倒是幫我看一下所謂的"超車道"在哪裡?
難道今天一個偉大的重機逼過來，就非得讓四輪向右靠到白線機車優先道?
依照這個偉大的定理，阿里山日月潭的公車客運乾脆全部靠路邊行駛算了，
外側大客運跟機慢車，內側留給偉大的重機，這樣子你滿意了嗎?
反正大客車死角又撞到其他機慢車騎士都是they的錯，就你最對。
只要不讓重機從單線道的左側超車，肯定是四輪還有政府的錯，
全台灣就只有重機最有教育水平，跟"國際"最接軌。
時速表因為技術的關係無法完全準，因此交通部規範了精準度的範圍，
就是有些超懂得尊重的重機拿出來說實際速度，
高速公路跟快速道路上的內線確實是要依最高速限行駛，
不過一般平面道路，
尤其這種山路地形難道也非得絕對要依照最高速限行駛?
水泥車跟大貨車都在山路用最高速限來開，
我們來看殺灣的時候衰小在旁邊的二輪會死到哪裡去。
拜託，快慢速互相尊重沒錯，
能不能麻煩重機也尊重一下使用"正常速度"行駛的其他駕駛?
山路雙黃線如果不能超車，多一點耐心，
給自己個機會，也給他人一個機會很難嗎?