行難安！每年逾200人魂斷馬路
台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200人因此死亡，雲門舞集創辦人林懷民去
年也是要過馬路時遭撞受傷。行人甚至走斑馬線也不安全，以台北市為例，去年竟有12人
在斑馬線上被撞死，創民國102年以來新高。
與韓國、日本交通事故行人死亡比率第一高相比，台灣行人死亡占交通事故13%排第三，
但學者指出，其他國家算的是30天內死亡者，台灣只算到24小時內死亡者，有相當「黑數
」。交通大學運管系副教授吳宗修說，人車衝突頻繁，主要是因為行人的絕對路權未全面
執行，部分行人不守法也是原因。
網路流傳美國華盛頓州警製作的影片，黃色的學校巴士停等時，不只同向車道的車輛必須
停下，對向車道的車子也要踩煞車，保護下車後可能要穿越馬路的學童。
但在台灣，不少駕駛的共同經驗是，光要等待行人通過再轉彎，都可能被後方駕駛喇叭按
不停。吳宗修說，台灣的汽機車駕駛很急，是因為人車密度太高，若要等斑馬線的行人全
部淨空，「大概就過不了」。
中央警察大學交通系教授周文生也說，有種事故是第一排車搶行人通過的空隙，後方車輛
以為已清空起步，「與人衝突的往往不是前方的第一部車。」
吳宗修說，培養行人絕對路權的觀念外，駕駛應學習防衛性駕駛。他看過一起車禍現場，
是一名老人小跑步通過沒有號誌的斑馬線，橫向車道內側的車停下來等待，但外車道、右
後方的車因為視線被內車道的車擋住，沒煞車就把人撞死在斑馬線上。
淡江大學運管系副教授羅孝賢指出，最近發生幾起公車在斑馬線轉彎撞死人的車禍，駕駛
辯稱是視線死角，公路總局也開始補助大車加裝視野輔助系統；但若後照鏡加長、裝凸面
鏡等輔助確實有效，「為何車輛原廠設計不改? 」
他強調，駕駛減速、擺頭才是確實能消除死角的方法，日本大車駕駛在轉彎前的「指差確
認」是典範。
https://udn.com/news/story/11311/2901825
悲 不意外....很少 看到轉彎車 有在讓綠燈走斑馬線的行人
台灣 最美風景