我發現很多人推文搞不懂高捷跟北捷當初的財務結構哪裡不同(反正能酸就好)
高捷當初是用BOT蓋成的 裡面有部分是民間出資所以還要負擔折舊和利息
這部分一年要多支出20億以上
有人說資產轉移到高雄市政府 讓政府多負債一百多億
但是這做法就回歸跟北捷一樣的財務結構 就變成全政府(中央+地方)出資
若說高捷這負債全民買單 北捷早就從興建就100%全民買單了
當北捷前五年每年只要一塊租金 高捷前五年要多花百億
搭乘人數不如北捷卻比北捷多負擔不少成本 虧損就是必然
如果北捷這麼賺 當初環狀線也有考慮bot最後還不是發現沒賺頭又回歸政府自行興建
有人說一年上繳四千多萬那負債何時才能還完這想法更無知
依照北捷上繳重置基金的金額 看一看也要好幾百年才還得完他的興建金額吧
而且重置基金是之後車輛汰換等用途 基本上全世界蓋捷運沒人在算回本錢啦
※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之銘言：
: 媒體來源:自由時報
: 新聞標題:高捷傳去年盈餘破億 清光虧損
: 新聞內文:
: 提撥近四千萬回饋金給市府
: 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運新年捷報！傳出去年連續第二年盈餘，且首度破億元
: ，不但清光累積虧損四千九百餘萬元，還能提撥近四千萬元回饋金給高雄市政府。
: 高雄捷運傳出去年連續第二年盈餘，圖為高捷車站跨年人潮（記者王榮祥攝）
: 高雄捷運總經理賀新對此回應相當謹慎，強調需等三月財報出爐，才能確認整體收益；但
: 他也初步證實，去年盈餘應該會比前年七千四百餘萬元多些，感謝民眾、市府、議會的支
: 持，高捷團隊會繼續努力。
: 以軌道議題為主軸的知名臉書粉絲團「高雄點」，近期回應某網友對高捷財務質疑時透露
: ，高捷經營成本約廿億元，去年營收則有廿一億元，還能提撥盈餘回饋金四千萬元給高雄
: 市政府。
: 市府說明，由於高捷經營初期需承擔資產折舊、利息等龐大費用，一度瀕臨破產；為挽救
: 高捷，雙方於民國一○二年修約，高捷將機電資產提前移轉市府，市府增加一百七十餘億
: 元債務，高捷則承諾後續有盈餘時，每年盈餘需提撥五十％回饋給市府。
: 高捷於民國一○四年財務結算時，帳面首度出現九千一百餘萬元盈餘，但當年有捷運平準
: 基金挹注，高捷嚴格認定這盈餘「不夠純」；一○五年依規定（前年有盈餘）不能申請基
: 金，年底結算有七千四百餘萬元，才是首度「盈餘」。
: 運量持續成長 去年增幅約1%
: 近幾年高捷營運狀況穩定成長，加上業外收入（土地開發、技術服務等）持續獲益，財務
: 狀況明顯改善，去年底即傳出連續第二年盈餘，且把前幾年累積虧損共四千九百餘萬元全
: 數清償，但高捷考量外界觀感與財報未出爐，對相關訊息相當低調。
: 高捷運量持續成長，去年日均運量約十七萬四千餘人次，比前年十七萬二千餘人次增加二
: 千餘、增幅約一％。
: 新聞連結:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1165146
: 這帳面好漂亮
: 跟機捷有得拼
: ˉ

那當年幹嘛用BOT蓋高捷啊？

就一群低等沒讀書的台北人在亂噓啊

理組的連財報有幾種都不知道 還談什麼財務結構

政府佔股有一樣嗎

推這篇 北捷的金蛋是廣告+悠卡公司

記得北捷最大股東是北市 高捷中鋼

軌道要回本 包括地價稅跟場站開發後盈餘都要算進去本業收入大致上只能維持日常運作 無法回本如果搭乘人越多 理論上場站開發的利益也會越大

所以企業參與BOT只要撐過前幾年,之後政府就會出手幫忙了

沒辦法 放著爛最後也是政府要收拾 所以bot都擺爛等政府

我們政府hen有錢

全世界根本沒有一家捷運地鐵靠本業賺錢的

事實上是台北才有辦法不用BOT就蓋出來 其他地方算了吧