2040禁售燃油車怎麼做？業者打爆電話詢問 官員：不知道接下來方向
風傳媒
尹俞歡 2018-01-02 10:20
行政院長賴清德日前大動作宣布2035年停售燃油機車、2040年停售燃油汽車，不過目前
部會間將皮球踢來踢去，甚至有官員表示，「不知道接下來方向是什麼。」（資料照，林
韶安攝）
行政院長賴清德為抗空汙，上周在記者會上宣布預計在2035年停售燃油機車、2040年停售燃
油汽車，首次為台灣燃油汽機車退場劃下明確里程碑。然而政策宣示後，相關配套及規劃
至今付之闕如，部會更如無頭蒼蠅、不清楚電動汽機車究竟該由誰主政。也有官員透露，
電話已被業者打爆，但「不知道接下來方向是什麼。」
隨著全球暖化與空汙議題發酵，多國將矛頭指向汽機車等移動汙染源，並陸續訂出不同的
停售汽機車時間表。根據國際能源總署（IEA）統計，目前全球小客車中電動車僅佔0.2%
。跑在最前頭的瑞典，則預計2年後就要成為無油國家，荷蘭和挪威計畫在2025年前停售
燃油車；德國、印度預計2030年。與台灣同樣訂在2040年退場的則是法國和英國。
賴清德21日親自主持「空氣汙染防制行動方案」記者會，宣示公務車及公車在2030年要全
面電動化，2035年及2040年則分別要禁售燃油機車及汽車。賴清德說，訂定燃油車汰換時
程將成為國際整體行動，加上電動車電池發展技術突破時程縮短，因此訂出燃油車禁售目
標，同時也希望帶動國內周邊產業轉型。
行政院長賴清德為抗空汙，上周在記者會上宣布預計在2035年停售燃油機車、2040年停售
燃油汽車。（盧逸峰攝）
賴大動作宣示引發外界關注，然而台灣1年約有40萬輛新售汽車，其中超過9成都是燃油車
，只有不到1%是電動車，要如何在未來15至20年內提升電動車新車佔比，仍有待市場、技
術及政策配套。
為讓燃油車退場 歐洲國家提供補助誘因、法規限制
在市場及技術面，電動車的成本、電池原料取得、充電站設置、駕駛感受改變等都還有待
克服；國家政策部分，目前他國政府則多透過電動車補助及法規限制等方式，一方面推廣
電動車市場、一方面讓燃油車退場。
台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯，以2025年就要停售燃油車的挪威為例
，指挪威除了提供電動車部分免稅，電動車上路後也免過路費，藉此增加民眾購車誘因。
法國則是預告將逐步加嚴燃油車空汙排放標準，讓燃油車都因排放超標而必須退場，未來
相關標準更可能擴及全歐盟。英國也預計編列27億英鎊預算，來投資電動車所需的基礎建
設。
各國燃油車禁售時程及電動汽車推廣政策
環保署：整體轉型無法只由空汙法規來推動
儘管業者關注政策後續效應，但政府似乎仍未有明確方案，部會間更將皮球踢來踢去。有
部會官員私下表示，記者會結束後「電話就被打爆」，相關業者或團體都趕緊來詢問燃油
車退場政策，「但老實說，我們其實都還不知道接下來的狀況。」
環保署空保處長蔡鴻德表示，指禁售燃油車政策牽涉基礎建設及產業轉型問題，整體政策
有待行政院與交通部、經濟部共同配合。蔡鴻德說，環保署可能的政策工具之一是規定新
售車輛的空汙排放標準，但整體轉型無法只由空汙法規來推動，必須由行政院統一安排。
環保署空保處處長蔡鴻德表示，整體轉型無法只由空汙法規來推動，有待行政院與交通部
、經濟部共同配合。（資料照，陳明仁攝）
公路總局林福三則將球丟回給環保署，表示小客車電動化牽涉環保署空汙管制政策，交通
部會配合環保署政策推動。林福三強調，私人運具牽涉車輛耗能、排氣管制等標準，交通
部僅能配合，但大眾運輸部分則可透過經費補助，協助業者轉換低碳交通工具。他指出，
國內1.1萬輛市區公車已擬訂2030年全面電動化的目標，接下來會再跟客運業者、車廠討
論更細緻的補助及退場方案。
學者：政府不應一面推廣電動車，一面宣布電價、油價凍漲
禁售油車政策究竟要如何落實？趙家緯建議，政府最直接的做法，是結合前瞻基礎建設計
畫，在全台4萬個新設停車位中搭配電動車充電柱，並搭配中油佈建充電點等。另一邊燃
油汽機車的維修販賣從業人員也需搭配轉型，政府也應提前規劃職訓準備。他也直言，政
府要鼓勵電動車上路，應緩步增加燃油車使用成本，不應一方面推廣電動車，一方面又宣
布明年電價、油價凍漲，如此將造成政策矛盾。
http://www.storm.mg/article/379165