一流企業定標準
二流企業做品牌
三流企業賣技術
四流企業做產品
當初陸學森試著去說服YAMAHA、光陽、三陽去使用統一電池規格平台
但是那時這些油車大廠根本沒人理他
看到油車廠崩潰真是太有趣
圖利?
那油車廠怎麼不先期投資燒錢提個統一電池規格平台來競爭?
※ 引述《iem2000 (愛一遍 2000年 )》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 中時電子報
: 2.完整新聞標題:
: 電動機車電池規格 Gogoro化
: 3.完整新聞內文:
: 配合行政院宣示2035年禁售燃油機車，經濟部拍板1月中啟動5年布建3310座電動機車充換
: 電站計畫，總經費40億元，其中1成為充電站、9成為換電站。值得注意的是，換電站確定
: 以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」，也就是近3000座換電站規格「Gogoro化」，
: 設站廠商須個別支付授權金給Gogoro母公司睿能創意。
: 政府補助每座5成經費
: 目前全台電動機車約10萬輛，充電站有1800座，工業局官員說，配合5年內電動機車成長
: 22.6萬輛目標，未來5年內須協助建立3310座電動機車充換電站，其中1000座由中油負責
: 在加油站設置，另外2310座則開放民間從本月中旬申請設立，由政府補助每座充電站5成
: 經費，每案最高不超過30萬元，兩邊補助經費各框列20億。
: 未來不僅加油站，收費停車場、台鐵、高鐵、機關、學校、超商、社區大樓都可以設立，
: 工業局官員強調，甚至民眾個人都可以申請在自己停車位設充電站。目前內政部建築法規
: 已規定各停車空間須預留充電管線，預計年底公告，屆時即可開放。
: 至於充換電站規格，官員說，1成的充電站已經有國際標準，中華、光陽各家廠商都可以
: 使用。但是換電站全世界都沒有標準，在Gogoro的電池與換電技術領先下，它們的標準將
: 會提出來讓大家使用，成為電動機車產業標準，也就是「公版規格」。
: Gogoro可收合理授權金
: 官員指出，換電的電池與技術，生產Gogoro的睿能創意擁有專利技術，因此可以合理收取
: 授權金，至於收多少，需廠商個別「一對一」去談，政府不能出面主導金額，以免違反公
: 平法。
: 工業局官員強調，充換電站數量並非一成不變，未來充電技術成熟，可從現行充一次2小
: 時縮短為20分鐘，充電站數量可能就會增多，不一定都是Gogoro換電站的天下。
: 都會區目標「1公里1站」
: Gogoro方面，今年自建充電站目標將結合超商、量販業者及加油站等「有地」的通路商持
: 續布建，尤其是大都會區，希望橫的、直的都能夠做到「一公里一站」，加密換電站。偏
: 鄉地區則會採取直營、經銷雙管齊下，預計年底前將有超過100家的銷售據點與維修服務
: 中心，數量有望超過目前的3倍，換電站也將以倍數成長。
: 2018年01月04日 04:10 中國時報 王玉樹、黃琮淵／台北報導
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180104000554-260119
: 5.備註:
: 三大廠電動車沒一個能打的