【台鐵列車長之死】過勞班表恐違法 勞工的難言之「隱」
文汪少凡（特約記者）2018.1.9
台鐵沙崙組列車長張銘元在去（2017）年底猝死，享年37歲。根據台鐵公布去年12月工作
情況及今年1、2月班表，可看出張銘元有多次休息時間「未滿6小時」；然而此種「跨日
」班次屬同一班而非「換班」情況，竟不受《勞動基準法》「換班間隔11小時」規範，在
現行法制度下合法，也揭示出《勞基法》的重大瑕疵。不過勞動部謝維琛副司長也指出，
台鐵目前部分輪班班次工時超過12小時，已屬違法情況。
2017年12月23日，張銘元於家中因心肌梗塞過世，與張銘元熟識的台鐵列車長匿名受訪表
示，張生前曾對他說，「我覺得很累，下班之後在外面過夜都睡不好，很難入眠。」
此外，張曾因為早退而受人檢舉「溢領乘務時間旅費」的訟累，甚至曾被調到潮州三個月
，也讓住在岡山的他增加更多通勤時間。
https://m.imgur.com/a/SdEYA
//乘務人員的「過勞龍捲風」：跨日班次休息不滿8小時//
張銘元為什麼覺得累？根據台灣鐵路管理局提供的張銘元生前12月班表，他到23日心肌梗
塞過世前，連續工作6天；而當月到過世前，除了1天病假之外，僅獲得3天完整例假休息
，其餘19天中，8度於兩工作天間休息未滿11小時，更有2度未滿6小時，卻要在一個班次
中不斷往返13趟，宛如轉不停的陀螺。
對照張銘元所處沙崙線D組去年12月30日到今年2月28日的班表來看，休息時間未滿6小時
的輪班班次為「401」與「432」，分別僅有5小時59分與5小時17分。
「班表上出現『虛線』的，就是要跨日的。」匿名列車長以張銘元12月17、18日輪班的「
401班次」為例，該班次橫跨兩天，第一天最後一班車抵達台南站為凌晨0時26分，第二天
第一班車出發時間為上午7時45分，中間僅間隔7小時19分鐘；而這還不包含「整備時間」
。
所謂「整備時間」，是指「開車前40分鐘」與「到站後30分鐘」的時間，也是列車長實際
有計薪的工時。
匿名列車長表示，發車前40分鐘就必須向車班報到打卡，這段時間必須手抄「行車日誌」
，包含所有停靠站的到站與開車時間，當天有幾趟車就必須抄寫幾次；以及「列車長報單
」，紀錄車上狀況、巡視了幾趟、有無設備故障等，下班後再繳回車班；還要做車輛檢點
等工作。到站後的30分鐘，則要巡視車廂，確認旅客是否下車，並繳回「列車長報單」與
補票票款。
扣除「整備時間」後，「401班次」僅剩「5小時59分」的休息時間，而這個「等待隔天早
上首班車」的時間，列車長不能回家，得在台鐵安排的「備勤宿舍」中過夜，如果列車長
想要盥洗，這個不滿6小時的休息時間就要再縮短。
就寢後，卻還要忍受火車不時經過的轟隆聲，與良莠不齊的宿舍品質——事實上，直到20
17年8月22日，台鐵局才在台灣鐵路產業工會要求下，將床被單清洗頻率從「7天1次」縮
短為「3天1次」。
報導者
https://www.twreporter.org/a/death-of-taiwan-rail-train-conductor