※ 引述《rainfruit ()》之銘言：
: ※ 引述《caeasonfb (eason)》之銘言：
: : 蘋果日報
: : 高雄輕軌貴又慢「不如騎車」
: : 通車滿一季《蘋果》體檢揪５大缺失
: : 【周昭平╱高雄報導】全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，從試營運到去年底已
超?
: : 350萬人次搭乘，《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉
乘?
: : 便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市
民?
: : ，環狀輕軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」
: : 高雄環狀輕軌全長22.1公里，已營運一階路線長8.7公里，設14站，2013年6月動工，
原
: : 2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌，
東
: : 籬仔內站，在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館
，
: : 後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。
: : 輕軌沿線夢時代表示，輕軌通車年省400萬元接駁車費用，「去年業績成長3.5％，輕
軌
: : 成長因素之一。」高市捷運局估計，輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。
: : 「釐清目標族群」
: : 但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢
（
: : 速20公里），很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運
有
: : 差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
: : 中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為，「環狀輕軌讓捷運路網趨
於
: : 整，但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣，還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉
乘
: : 接駁，打通周邊人行空間，班距加密、號誌整合，縮短候車時間。
: : 站體周邊沒整合
: : 《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌
的
: : 台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
: : 陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站
與
: : 運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。徐瑋澤說：「輕軌因號誌連動未優化、未與交通
局
: : 控中心連線，一路走走停停，之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。
」
: : 軌有觀光和通勤效益，目前15分鐘一班的班距、均速，單程30元票價算高昂，影響民
眾
: : 乘意願。
: : 兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，另輕
軌
: : 票機「只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，應設法解決。」由於悠遊
卡
: : 司遲未能開通高捷系統內加值服務，持悠遊卡無法搭輕軌，民眾另購一卡通、遠鑫有
錢
: : 或硬幣買票，遭批不便。
: : 時速20得等紅燈
: : 來自雲林的黃老太太說：「坐車內看外面景色，車速慢慢的很舒服！」鼓山區朱志剛
抱
: : ，輕軌15分鐘才一班，車速不到20公里，票價一趟30元，還要等紅綠燈。
: : 高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施，轉乘車站標示會
加
: : 。而票價考量現僅有第一階段營運，長度僅8.7公里，故採單一票價，等二階完工營
運?
: : ，會評估改採分段或里程計費；至於輕軌營運速度約17至20公里，與預估25公里有落
差
: : 將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。
: : 班距將縮短一半
: : 吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班
，
: : 階完工另購15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘，並改善現有售票機未能使
用?
: : 鈔問題。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組
檢
: : 中。
: : 【高雄輕軌體檢5大缺失】
: : ◎轉乘不便
: : 輕軌車站與捷運未共構
: : 轉乘資訊設計不良
: : 沒接駁公車
: : 自行車停車空間不足
: : ◎票證未能統合
: : 僅接受一卡通及遠鑫卡
: : 悠遊卡及iCASH尚未開通
: : 售票機只接受投幣
: : 不能用紙幣
: : ◎票價偏高
: : 單程30元
: : ◎班次有限
: : 班距15分鐘一班
: : ◎車速緩慢
: : 時速17到20公里
: : 資料來源：《蘋果》整理
: : 高雄輕軌
: : 全長：22.1公里
: : 站數：37站
: : 造價：165.37億元
: : 路線：
: : ．沿籬仔內、凱旋路、駁二、哈瑪星、美術館、大順路興建
: : ．呈環狀與捷運紅、橘線相接轉乘
: : 特色：亞洲首條採無架空線系統輕軌，靠站快速充電供行駛
: : 現況：
: : ．第一階段籬仔內至哈瑪星段8.7公里已於2017年9月完工營運
: : ．第二階段13.4公里興建中，預計2019年11月完工
: : 資料來源：高雄市捷運工程局
: : https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20180121/37910195/
: : 備註: 幸福你敢嘴?!
: 實在忍不住再批一次
: 當初到底為啥要蓋輕軌 for觀光?
: 是要騙鬼 憑什麼說是為了觀光
: 觀光哪裡救得起來這座城市的低薪?????
: 外國客 誰要來搭輕軌觀光 你找給我看看
: 本地客全台能玩的地方 不就是北中南東 還需要拉輕軌吸引本地客??
: 輕軌這麼好 怎麼不推薦給台南 台東 花蓮 趕快拉輕軌助觀光
: 錢不是自己的 當然好花 舉債就有
: 想到廢棄鐵道可以直接拉輕軌 就見獵心喜
: 輕軌一下就拉好了 好像馬上有政績 可以騙騙選票
: 就這樣 不管有沒有效益 能不能回收
: 不去想對居民幫助大不大的輕軌
: 誕生了
: 你說悲哀不悲哀
輕軌不是用來觀光的
一開始是說
因為高雄地形的關係
所以捷運只能蓋十字型
很多地方到不了
因此鐵路地下化後
利用台鐵的鐵軌
把捷運繞一圈以此做為替代
但是後來發現根本沒人要搭
也沒辦法解決缺口
所以後來改說蓋輕軌是為了觀光
讓人覺得高雄好幸福