十九世紀歐州工業革命後，人口向四周湧入城市，城市向外擴展，市民逐漸遷移市郊居住
，市郊離城市愈遠，人就愈依賴汽車代步。現代社會慢慢地演變成一個汽車主導的文化，
私家車也就變成理所當然的存在。踏入千禧年後，社會開始察覺到私家車既浪費錢又佔用
空間。一個停車位平均可以放十至十五輛單車，而根據加州大學洛杉機分校教授 Donald
Shoup，一輛私家車平均有95%的時間「得個泊」，在停車場隨年貶值。
1966年在紐約甫發展交通運輸設施時，從布魯克林欲進入紐約曼哈頓島的車陣（圖片來源
：Arthur Schatz＆The LIFE Picture Collection＆Getty）
正當全球各國專注發展更快、更環保、更有能源效益的汽車，歐州走得更前，索性弁棄汽
車作為主要交通工具，挑戰傳統擁有私家車的概念。事實上，有不少証據都指向無車未來
的方向。
西英格蘭大學交通及社會研究中心創辦人 Glenn Lyons 指出：「過去十年，在金融海嘯
之前，汽車交通已經飽和。」城市人口只升不跌，城市愈來愈擠迫，加上全球能源危機及
氣候暖化，無論從實際角度還是環保角度看來，城市長遠不能以汽車作為都會主要交通工
具。另一方面，年輕一輩不再熱衷於擁有私家車。有報告指對於八九十後，智能電話才是
必需品。在2015年美國Y世代最喜愛品牌報告中，只有福特汽車勉強擠進了頭二十名，排
十九。
很多歐州城市都積極實行措施減少私家車數量，
有城市更大膽預言未來發達國家城市人不會再買車
。Gilles Vesco 叫這種思潮做「新流動性」（new mobility） 。
十年前 Vesco 在法國城市里昂發起 Vélo’v 單車共用系統推動環保交通，成為國際大
城市爭相模仿的對象。在巴黎或西維爾騎車遊城，其實就是從此衍生出來的。在幾年內，
里昂市內交通減少了20%。現在科技進一步使資訊更流通，Vesco 更打算將計劃向車會及
電動車擴展，建立一個共用汽車的平台，淘汰私家車。「共享是城市交通的新思考模式。
」計劃目標再減少五分之一市內交通流量。
英國 Walthamstow Village在實行友善腳踏車騎士的鄰里改造計畫後，減少了20%的汽車
輛（圖片來源：Alamy）
不少歐州城市借鑒里昂的成功，著力發展單車作為另類公共交通工具。芬蘭首都赫爾辛基
以增加城市「可行性」為目標，增加多條單車徑。自1997年起，赫爾辛基以單車代步的人
數就升了一倍，年輕一代也買少了車。
規劃赫爾辛基單車發展的 Reetta Keisanen 就說：「只要有好的基建，就會有人踏單車
。同樣道理，也適用於駕駛者和行人。」
為了進一步加強宣傳，赫爾辛基交通部會定期都學校和公司進行演講，推廣以單車代步，
也讓年輕一輩把綠色交通宣揚開去，改變老一輩對私家車的心態。
芬蘭赫爾辛基Baana腳踏車廊道於2012通車（圖片來源：Alamy）
英國可持續發展交通組織 Sustrans 就另一個方式走進社區。他們開創「DIY街道計劃」
（ DIY Streets scheme ），落區與當地居民及議會主動規劃停車位及交通管制，減少汽
車對社區的影響。計劃令DIY街道的街坊主覺減少駕車，踏單車的人多了，不少小孩也願
意走到街上遊玩。
即使是在歷來依賴汽車的城市，也開始積極轉型。英國伯明翰的汽車製造業聞名全國，去
年市政府向外公布了廿年交通策略，主力提升公共交通效率。作為汽車城市，伯明翰過去
不屑發展公共交通，導致今日伯明翰仍沒有一個大型鐵路系統。相對於其他歐州城市，伯
明翰十分依賴汽車，近一半市居駕車代步，英國最大城市倫敦才不過只有15%。
Birmingham Connected現正籌募120億英鎊興建電車，單車徑及巴士網。
主流社會逐漸不再沉迷於擁有汽車，歐州共享車會成為買賣私家車之外的另一選擇。
「一輛私家車只能服務一個人或一個家庭，但共享車服務人數就多達六十人。」衞報記者
Stephen Moss 這樣寫道。
擁有一輛車曾經是中產家庭富裕生活的標誌，但隨着 Uber、Zipcar 等共享交通平台普及
化，主流社會開始由「擁有」趨向「可達的流動模式」。交通運輸顧問 George Hazel 引
報告指來年預計有十六間提供類似服務的公司進入全球市場，這類服務提供者不再賣車，
取以代之是透過利用互聯網數據分析，為使用者量身訂做短期月計租約，向公眾租用汽車
。未來城市交通將向共享、自動、無人駕駛的方向進發。
配合未來交通發展，歐州整體城市規劃偏向一個「緊密，以微型社區為基礎的城市」，城
市人大部份時間會留在社區工作及享受餘暇，再不需要東奔西走，頻頻撲撲。未來歐州會
越來越多無車城市，單車及高效的公共交通工具會成為主流。
http://www.seinsights.asia/article/3289/3286/4015
延伸閱讀：
>> 過了一百年，各大城市終於了解到：街道應該是為了「人」而設計，而非汽車
5.備註:
真的要開始減少城市內的汽車 讓汽車滾去鄉下
道路該為了行人而設計 而不是為了汽車而設計
車輛少 生活品質真的好 提高很多