1.媒體來源:
ET
2.完整新聞標題:
光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用
3.完整新聞內文:
國內機車龍頭光陽（KYMCO）經過一連串的暖身預告後，終於在今（22）日，正式於日本
東京發表電動機車解決方案「Ionex車能網」，並同步展出Many EV實車，一如先前所預測
，Ionex提供充電與換電並用的運行方式，若攜帶備用電池，最大續航力可達200公里，解
決多數消費者的疑慮。
▲快訊／光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用。（圖／記者張
慶輝攝）
▲與Ionex同步亮相的首款電動機車為Many EV，可提供最大200公里的續航力。
電動機車之所以推行不易，主要是消費者擔心能源取得不方便、續航力不足、以及電動機
車方便性（如車廂大小）與性能不比傳統油車，所以光陽在設計Ionex時，就以「不妥協
」為出發點，提供最貼近騎士需求的解決方案，也才能真正將電動機車推入生活中。
▲快訊／光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用。（圖／記者張
慶輝攝）
▲Ionex提供5種取得能源的方式，即使車上沒有抽取電池，仍然可以騎乘。
從今日同步登場的Many EV電動機車來看，許多設計確實顛覆了電動機車的既有觀念，電
池艙設計在腳踏板下方，可透過把手右方控鍵、或電池下方的NFC感應開闔，完全不犧牲
車廂空間，另外車內還有一組核心電源，即使完全沒有放入抽取式電池，也可提供基本的
騎乘功能。
▲快訊／光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用。（圖／記者張
慶輝攝）
▲Ionex將抽取式電池設計於踏板下方，可透過控鍵或NFC感應開闔。
嚴格來說，Ionex共提供5種電力取得方式，第一種是透過Ionex多功能公共能源交換站，
此交換站除了可以為消費者的電池充電，也提供額外電池出租服務，以Many EV來說，除
了腳踏下方安裝2具電池外，車廂內還可放置3具備用電池，再加上車內的核心電源，就可
提供200公里的續航力。
▲快訊／光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用。（圖／記者張
慶輝攝）
▲車廂空間比汽油版Many更大，而且還能妥善收納3具備用電池，提供200公里的續航力。
如果只靠能源交換站，推行勢必會受到建設進度的限制，所以Ionex也同時提供「充電」
的運行方式，而充電又可分為使用充電座為電池充電、直接使用外部電源為車輛充電、前
往1小時快充站、以及至共享插座服務網進行充電，如此Ionex就能不受建設限制，隨時投
入各個市場銷售。
▲快訊／光陽Ionex車能網正式發表！續航力200公里 換電＋充電更好用。（圖／記者張
慶輝攝）
▲Ionex提供能源交換、在家充電、車上充電、快充站與共享插座5種取得電力的方式。
光陽董事長柯勝峯今日也宣布，台灣將是Ionex的首發市場，預計2018下半年就會推出新
車，未來3年內，Ionex將推行至全球20個市場、推出10款全新電動機種，並訂下銷售50萬
輛電動機車的目標；而先前引發爭議的「公版換電規格」，柯勝峯也透露，光陽已經正式
遞交申請，並與其他車廠洽談合作。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://speed.ettoday.net/news/1135499
5.備註:
2+3+1兩百公里續航力....
不過柯董似乎忘了最重要的問題...
換電站的營運模式呢....
在家充..所以是要搬五顆電池上去
車上充..邊充邊用??
共享插頭跟快充站就只是為了要硬湊五種方式提出來的
可以預見的狀況是........光陽的電池會壞得很快.....