2012年的時候，為了爭取上快速道路，也是弄了很久。
膠通部當時的說法跟現在一模一樣，說危險啦，血流成河，
肉包鐵鐵包肉啦之類的。
但是開放了之後，在快速道路上死了多少騎士？
2008年到2016年8月，550cc以上大型重機在各級道路發生的
A1類事故（24小時內有人死亡）就有62件，共63死、11傷，
其中1件發生在快速公路；在各級道路發生A2類事故
（人員受傷或超過24小時死亡）則有1822件，
其中30件發生於快速公路，造成35人受傷。
也就是說，在快速公路上面出事死掉的，8年只有一位。受傷的則是8年30位。
請問有血流成河嗎？
根據2014年的統計，在平面道路發生車禍的事故是快速道路等的48倍。
也就是說，實際上快不是問題，平面道路的複雜性才是問題。
今天政府把這些肉包鐵的，強制限制在平面道路或是在快速道路
與平面道路之間穿梭，危險性大增，不如一路走國道安全的多。
但是可笑的是，為了民眾觀感與錯誤觀念，
只好一直讓這些肉包鐵陷入危險之中，
讓讓大型重機在留在平面道路的時間越多，
對汽車、白牌機車和行人都是更加危險的。

蓋

留在平面道路越多 對其他人都更加危險?

可以在雪隧整排車逆向的也只有垃圾重機而已

你這麼一講 我突然很想知道當初開放汽車上高速公路

本來就是藉口了...四輪酒駕三寶弄死一堆人也沒修法

先守法啦 講一堆屁話

你最後一句的意思是重機都在飆車所以留在平面道路對民眾不好嗎？

禁汽車上路對民眾，白牌，重機都安全，好不好啊

最後一段...

的車禍比例 大家對一個交通工具初上新道這樣比真的

禁止上路好了

反正8掛素質就這樣 一堆理盲

第一次看到最後一句打臉自己整篇文的。重機素質真的爛

所以我說那個交通部的算法根本相當有問題

我的雞雞大大

其實吵這個沒用 台灣整個道路系統才是問題需要通盤檢討

事故跟傷亡什麼的一次最小都是整數 ，不可能死0.1人

那就是交通部的問題啊 台灣是整個交通都很爛

所以 依你的資料，重機應該禁止在平面道路行駛囉？

在母數極小的情況下根本沒有參考價值

看過幾個有名重機youtuber影片....嗯....

說的好 所以連平面道路也應該禁重機 滾去賽車場飆吧

嗚嗚嗚…我的車車

對汽車、白牌機車和行人都是更加危險的 你自己說的喔

重機禁止上路就好了啊，道路亂源，垃圾飆仔

重機滾啦直接不準騎就不危險了

應該反過來 從白牌開始開放

每天都會走國三甲，重機真的是禍源...

車友請自律這句話不是講假的，若不能達成，結果如上面噓文

封閉道路沒有東西突然跑出來，才能安心飆200km/h+

樓上~我也這麼覺的 https://goo.gl/VP6SJc

乾脆全面禁止上路就不會有問題了 台灣道路不適合重機

https://goo.gl/eVnVBj 去年A1事故肇事率是小汽車4.3倍請解釋為何重機在快速道路的肇事率是小汽車的4.3倍

樓上，這時候如新聞中的聲明一樣啊他們這時就會說小樣本啦，調查有問題啦

哈欠

可是違停四輪是重機的200倍，反而微罪不舉？還有啊～重機國三甲兩次考核肇事0，那是不是開放國道？