基本上交通部開這個會
運輸協會不知道
檢核小組不知道
各大車友公協會也都不知道
然後黑箱會議開完就透過中時放新聞
還有檢核小組成員還違反規定上警廣受訪
我是不知道交通部在幹嘛
不過看來不是很認真看待大家要坐下來談的決心
那我也沒有必要保留什麼
延車公里數是一個很典型的交通統計量，是車輛乘以個別行駛里程數的總和
所以說這當中有兩個大的因素，一個是車輛，一個是里程
車輛又分成人和機械的因素
而里程又分成距離跟道路本身
比方說A車跟B車同樣在高風險的蜿蜒路段發生車禍
但是A車透過路網走了20公里到這裡
B車是前一個交流道才上來
因為B車的延車公里比較低，所以算出來B車駕駛的風險比A車駕駛高
這可以這樣解讀嗎？
那些檢核過程中統計到的事故有沒有想去索取事故詳細資料
有阿
就不給
說有個資問題
那名字車牌都塗掉拿來做這樣純學術的研究好不好
不行啦...
百般推託要不到
事故發生人事時地物都不清楚
然後用這樣多因子的分母可以馬上推導出是駕駛人因素
檢核小組都推不出來
交通部你拿什麼資料推出來的？
機車發生事故大概都會變A2
不需要什麼重傷，只要一個轉倒破皮扭到就是A2了
但是汽車連環車禍可能只是A3
可是檢核裡的事故數字沒有算A3的，說因為A3沒有傷亡所以不用算
今天是運氣好汽車碰汽車碰成了一個A3
怎麼知道下次汽車碰機車是不是就碰成了A2或者A1？
不看A3的統計方法根本就是輕忽了潛在的事故風險
會議裡有沒有要求把檢核標準加入A3？
有阿
被反對
為什麼？
「A3統計不完全啦.....」
「國際上沒有人在算A3的啦.....」
今年農曆春節
國道車禍659件，當中A2 19件，沒有A1，所以A3是640件
這樣A3事故是A2的幾倍？33倍多。
自小客事故數還有約30倍的潛在黑數沒有被算進去然後就要說機車好危險
對啦，現在等同是把A3當0在算會比較準就是了啦
而且國際上也沒有用這種統計結果在剝奪路權的
NHTSA或者EU統計出來機車事故風險一樣比自小客高
人家高速公路禁機車了沒
這種東西的用法是要來改善使用者安全的，不是給你拿來當禁止的理由的
要拿這種統計結果來剝奪路權根本就是國際笑話
統計結果要這樣濫用，那為什麼不乾脆拿電視遙控器去炒菜就好？
國三甲連續兩季0事故
汽車事故率是重機的無限多倍
有沒有人講？
報都不敢報
沒有一家媒體敢報
交通部也不敢提
如果說是人車的問題
為什麼台64的結果跟國三甲的結果差異會這麼大？
跑台64的是台灣人跑國三甲的是日本人嗎？
有句話說先射箭再畫靶
喔，你以為開了個檢核小組是要認真做統計研究的嗎？
到現在為止這些數字根本就是被拿去依他們的意識形態跟意圖在解讀而已
根本就不專業
再退一步說
數字有比較好看
反重機鄉民就會讓重機上國道嗎？
嘿嘿嘿
第四季結果根本就沒有觀察到有人鑽車縫還不是照樣天天無的放矢
這個問題根本就不是交通問題
然後交通部堅持用數字去解決，而且堅持只能用自己的解讀方式
基本權利是可以用打分數來決定的
這些人根本威權又狡詐
一開始就是設局在誆大家