不用談自動化，V2V+自駕車上線後，
隨時間演進，無自駕功能的車會越來越少
自己開車的人會保險費會越來越高
(解除自駕模式時，跳出警告刑責跟保險單簽核畫面)
車跟車之間知道相對位置的話，紅綠燈就沒有存在必要了
紅綠燈這種浪費生命的東西，有生之年會被淘汰的
http://technews.tw/2016/12/14/v2v-usa/
英國金融時報 13 日報導，根據美國運輸部（DOT）的規畫，5 年後所有新車都將強制配
備防止撞車的車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）裝置。官員表示，車聯網的目標是為
了要給行駛於兩線道的駕駛在超越卡車等危險情境前預警，預估將能避免或減輕 80% 的
非駕駛責失撞車意外。
DOT、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官員在電話會議上表示，預估一年後草案將
會正式底定，在隨後的 4 年內美國所有輕型車都將強制安裝車聯網裝置。
cnet.com 報導，這是全球首份 V2V 強制安裝草案。透過專屬的頻寬，車輛將可在 300
公尺距離內互傳安全訊息，DOT 表示這樣的傳輸距離比單一車輛的感應器、鏡頭或雷達的
傳輸距離還要遠。
DOT 預估 2020 年每台車安裝 V2V 設備的成本約 350 美元，相當於目前新車平均成本的
1.1%。
NHTSA 官網 13 日公布，V2V 裝置將強制採用相同的語言，透過專屬短距通訊（DSRC）傳
送位置、方向、速度等數據至鄰近車輛。即便具備自動駕駛功能的車輛也能透過 V2V 數
據來避免或降低車禍的嚴重性。
DOT 旗下聯邦公路管理局並宣布，計劃在不久後公布車輛對基礎建設（Vehicle-to-Infra
structure，V2I）通訊指引。
※ 引述《sj985714 (beefnoodles)》之銘言：
最近真的深刻的體會到
停紅燈真的是全世界最浪費生命的一件事情
如果停的是有其他人車要過就算了 路是大家的 互相等一下ok
問題是三不五時停那種連一隻貓或狗都沒看到的紅燈
然後秒數又長的要死
真的是虛度光陰又製造空氣污染
難道沒有那種自動感應人車的紅綠燈嗎？
比較少車的車道就一直保持紅燈
裝個感應器 有車來了再變綠燈
這樣不是很理想嗎？
市區應該是不用 省道或郊區根本需要
能有效增加國人行車效率 也能減少空氣汙染
一舉兩得啦 真的可以考慮發明一下
認真 拜託勿砲

你是沒看過按鈕式逆

自動化 不然你以為現在的紅綠燈是有小精靈的喲？

有行人按鈕 按了才會紅燈這種方便很多

如果有車子一直停在感應的地方呢？

這樣邏輯會亂掉

小精靈超時勞工

我覺得發展任意門比較實在

那小路的車子不就等到天亮

台灣人開車紀律太差 國外鄉下根本連紅綠燈都很少

所以晚上有的路口會變成閃燈啊

看到人車自動會讓 還需要自動紅綠燈?

如果有人故意去玩感應器呢？

這方案必須先沒收三寶駕照

在台灣沒幾天感應器不是壞掉就是直接消失吧

很難 AI也很難處理

不用啊，路燈是區分路權的東西，從來沒有強制力啊，另一路

有按鈕才開綠燈的啊

先殺光，反ai派

權方無人使用就過去啊

很難啦 很多路口都是互相有關聯的，可能這裡紅燈，那幾百公尺外的路口也要紅燈

台灣就是有天才里長喜歡把增設紅綠燈當政績 受不了

沒統計觀念的人就容易提出這種鳥意見

台北市好像有相關的計劃在測試了

西濱快苗栗段剛開始有玩過 後來就無疾而終了

開放紅燈左轉

沒錯，幹他媽的一堆智障紅綠燈

這東西整合到etag，再寫個程式，現在科技是做的到的

要是紅綠燈AI進化得太聰明怎麼辦？ 很危險耶

節省了你的時間 結果整體用路人要等跟久

那試問一大條路都是綠燈要為了一小條的一台車切換為紅燈嗎，若不行那那一台車要等多久

你文組？

其實早就有了

若是切換了，會造成區段區段停而不能一條路都綠燈，那不就等更久

以前有讀交通的跟我說 市區的會自動調整秒數如果固定的話 時間一久還是會慢慢塞住 要一直變才比較順

樓上...程式不會寫的這麼白痴，好嗎樓樓上

不過路口在設計秒數的時候就會按車流量設定啦