※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: 日本啊
: 真·機車王國
: 數量與品牌價值都很高
: 二戰後炸得破破爛爛的
: 需要便宜的交通工具
: 於是機車成了大眾首選
: 但是機車暴增了
: 需要想辦法消化
: 所以他們做了很多嘗試
: 但也有矯枉過正的部分
: 正常的專家、學者會這樣跟你說～
: 對有交通壓力的聚落
: 在不剝奪權利的前提下
: -駕照不要亂發
: -罰金要有點嚇阻性
: -將事故與罰單紀錄列入車險的增減評估
: -不要玩關說銷罰單
: -大眾交通網的擴張是必要
: -對末端使用者來說，大眾交通工具的使用成本必須低於私人運具。以台北的狀況，譬如企業不再支付交通輔助費，直接發1280大臺北吃到飽交通卡，可能是政府贊助一部分，一部分企業自付，當然企業能全額自付是最好。
: -擁車成本提高，有車庫或車位才能買車，順便促進都更。
: 台灣這邊是什麼都沒做
: 40年過去擺爛到底
: 公務員體系對你雙手一攤
: 一切都是機車的錯
: 然後？
: 掰個理由出來騙工程啊
沒錯 台灣對提高私有車（包括汽機車）成本這件事 政策做得非常少
但根本沒有把交通亂象單單歸給機車一說
還是同樣的套路 切割機車、汽車 製造一種對立感
台灣1/3的人有汽車 幾乎家家戶戶有汽車 幾乎每個人都有機車
交通亂象的成因不能這麼故意簡化
: https://i.imgur.com/LBU5nXx.jpg
: 就算把A1、A2切開
: 也沒辦法說明這玩意很安全啊
沒錯 看這張表不能說待轉區制度很安全 但也不能說此制度不安全
光看這張表 根本不能評判這個制度的好壞 不需要光看表就把話說得斬釘截鐵
不然光看表也可以說：
雖然肇事增加 但死亡人數減少 待轉區制度真是有效 有人會同意嗎？