Gogoro 是能源公司剛好做了電動機車，嚇到光陽和三陽這些機車公司跑去做電動自行車
https://www.inside.com.tw/2018/04/25/smart-scooter-or-ebike
2018/4/25
三陽前董座張宏嘉最近接受了媒體專訪，加上之前光陽的極力曝光，台灣這兩大傳統機車
車廠對於電動機車的發展輪廓也越來越明顯了：做出一台能賣的電動自行車。
光陽董事長柯勝峯的說法是：「台灣每位機車騎士每天平均騎 13.3 公里，一個電池就有
60 公里的續航力，足夠一天使用。」
三陽前董座張宏嘉的說法是：「機車是交通工具而非賽車，我們有必要把馬路當成競技場
嗎？這麼大的馬力、速度有必要嗎？」
這樣的發展策略當然也可以理解。其實就父母的想法，大多不想要自己的孩子騎太快、騎
太遠，所以像是光陽、三陽傳統機車車廠，一來在父母心中有深刻的品牌形象和革命情感
，賣的又是這種既沒有續航力又沒有動力可言的電動機車、電動自行車，簡直是專為擔心
子女安全的父母所量身打造的青少年專用機車啊！
光陽和三陽大概是希望，這麼一來就可以獲得父母的青睞而買單，讓所有的青少年都可以
輕鬆騎著三陽與光陽的電動機車、電動自行車上學和放學，甚至還不用駕照，一定可以大
賣，也能從此在年輕世代成功建立品牌形象。
不過，真的是這樣嗎？
有哪一個電腦公司會說：一般人都只做簡單文書處理，根本不需要那麼快的電腦？
有哪一個汽車公司會說：台灣法規最快就只能開到 110 公里，根本不需要那麼大的馬力
？
我還真的沒聽過。大概只有做不到的公司，才會拿這種事情來說嘴。
所以，我們回過頭來檢驗一下：光陽做得到高續航、大馬力的電動機車嗎？
看看光陽電動機車的合作廠商 WeMo 就知道，這種共享式出租機車，可能一天下來有近十
次的使用，如果每一次都騎 5 公里，就超過 50 公里的續航要求了，但是光陽卻只能提
供 45 公里的最大續航，而且低於 13 公里就會降速，實際可用只有 32 公里。讓合作廠
商為了充電疲於奔命，顯然不是不需要，而是做不到。
如果光陽能拿出一個例子告訴大家：「我們可以做到 200 公里時速、300 公里續航力，
只是大家平常沒有這樣的需求，所以我們提供 60 公里時速、60 公里續航力的商品給大
家，已經很夠用了。」這樣的說法還比較有說服力。但是現在很顯然不是如此，已經商品
化的電動機車都只顯示出光陽在電動機車的開發能力太弱。其實，我甚至也想不起光陽在
汽油機車上有過什麼創舉。
技術能力頂尖的車廠往往很擅長宣傳自己，未必要將最好的技術商品化，但是可以透過挑
戰活動或是競賽來展示火力。所以光陽如果真的夠強，有沒有哪一台電動機車可以拿去賽
道比賽？有沒有辦法來個 24 小時環台創舉？我想我真的要求太多了，因為光陽連挑戰競
爭對手 Gogoro 的時速、續航都沒有勇氣，直接把自己從生產「機車」降級為生產「電動
自行車」。
其實真的不是 Gogoro 多好，而是光陽和三陽實在太弱。想想看，如果有國產汽車廠推出
一台電動汽車，說台灣只需要時速 110 公里、 續航 60 公里，就夠大家用了，Tesla 的
馬力、速度和續航根本太多，用不到啦！你會有什麼感覺？
我直說，我認為現在這樣的國產車廠就是不長進，已經落後那麼多年了，竟然還這麼弱。
而且弱也就算了，還覺得對方的強根本沒道理，自己不需要跟進。
其實從言談之間，也可以感覺得出傳統車廠的保守。張宏嘉質疑，Gogoro 到底是賣機車
還是賺補助？但是補助並不只有 Gogoro 一家啊！三陽想等電動機車的市場確定成長才要
進場才是真話。柯勝峯也說光陽開發電動機車已經三年了，並不只是為了搶經濟部的電動
機車補助規格？但是從發表時間點、商品佈局以及「機車可以像智慧型手機每天都充電」
等說詞來看，其實相當的急就章、不成熟啊！光陽怕自己未來必須遵循 Gogoro 的電池規
格，才是真話。
只能說，當傳統機車大廠採取保守的態勢，就只能苦苦追趕。反觀 Gogoro 的策略，則是
按部就班。一開始，Gogoro 還以大台北地區為主要發展區域，而對大台北的人來說，大
部分的人都不會有讓自己機車充電的機會，因為根本不是把機車停家裡。
但是經過幾年的佈局，現在開始往中南部擴展了，而對中南部住透天的人來說，機車幾乎
都是停家裡的，再加上地廣人稀，你也不可能布那麼多電池交換站。這個時候，讓車主自
己在家裡充電就是最好的解決方案，你甚至不必把電池拿出來，線接上去就行了，也不需
要騎很遠去換電池，而且比光陽必須每天充電更好的地方是，如果只是買菜接送小孩，你
甚至一個禮拜只需要充電一次。
回過頭來，你認為光陽的策略，到底是想打都會區、鄉鎮區？還是刷存在感？