剛好最近在做公車方面的考古 就來回一下幹線公車的歷史
幹線公車從N年前就有提出 但政策沒有成功
早在45年前的1973年 臺北市大眾運輸路線研究規劃中就有提到幹線公車概念
當時台北市公車已經開放民營 但還沒聯營 公車票價成人1.5元 人民所得未滿1000美金
由於當時公車路線過度集中於中華路與火車站一帶 造成嚴重交通問題
別忘了當時火車還在地上 最大交通瓶頸是北門與中山北/忠孝東交叉的復興橋
(北門高架橋還沒有興建)
當時提出幾個重整方案：
甲案 原有系統改善案
乙案 中心交會區擴大案：在內環地區設置內環公車，外郭地區公車開到內環就折返
丙案 幹線公車案
丁案 輻射狀系統案
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https://i.imgur.com/8SC1xaD.jpg
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但當時評估認為甲案最為可行
當時還建議公車聯營化+改善路線方案
公車路線以進入市區方向為依據 分成東南西北四系統
還有東西與南北 以及不冠字的外郭地區路線
不過最後沒有實施這方案 取而代之是我們在1977年聯營化時沿用至今的模式
以公車路線首號代表其段票數、有無冷氣
雖然現在已經很少有功效：現在公車都有冷氣，而且收費段數往往與號碼代表不一致
而1985年台北都會區公車營運管理之研究也建議公車幹線化
因當時中山北路等幹線公車班次嚴重過多重疊 經常造成塞公車的不經濟現象
當時他建議在信義路設置示範性幹線公車走廊
將當時信義路上的所有路線整併為單一路線來往三張犂與市區
並在當時公車處三張犁站(現在大安地政中心)設置轉車中心方便乘客轉車
還建議使用雙層巴士(因當時公車非常擁擠，一車擠一百多人是家常便飯
甚至還有學生專車擠到200人的)
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不過沒有實現 雙層公車最後試了 雖然結果很成功 但因大人的理由沒有購買
1989年台北市以＂配合捷運系統建設需要＂闢駛幹線公車10條
當時幹線公車標榜班次5-10分一班 而且全面使用冷氣自強公車行駛
這10條幹線公車如下，基本上都是既有路線的區間車
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重慶線 光華戲院 - 衡陽路
中山線 福林橋 - 南門市場
松江新生線 復興北村 - 公館
復興敦化線 建國北路 - 和平東路
(由於當時復興單向往南，而敦化快車道全往北，故復興敦化線去程走復興、回程走敦化)
民權線 松山 - 台北橋
南京線 松山車站 - 圓環
忠孝線 松山商職 - 台北車站
仁愛線 信義站 - 台北車站
信義線 松山商職 - 台北車站
和平線 華江站 - 麟光新村
這些幹線公車因為路線太短等因素大多被淘汰
2018年現在 原來復興敦化線改成688 生意很好
和平線改成568 一度瀕死後來救起 但這條路線很特別 班次都在尖峰時間開行
信義線是88 被大有巴士做爛
中山幹線200慘澹經營
重慶幹線300雖然只有四班車，但營收水準還不錯
(類似的路線304重慶線營收很漂亮)
其他路線都消失了
現在的幹線公車則是為了要盡量取代既有幹線上班次較少的其他公車
所以要求提供最密的一級班距並且提供轉乘優惠方便乘客轉乘
例如羅斯福路有了羅斯福幹線 就不需要251與660都開到市區 可以在公館折返
仁愛路上有仁愛幹線 270與651就可以考慮裁撤仁愛路、37可以考慮砍掉