落後?
先蓋+數量多等於先進?
有照顧到品質嗎?
你要不要去看看紐約地鐵
再跟台北捷運比一下
整個品質台北屌打紐約
大眾運輸不是線路多就是好
還要考量成本和都市規劃
台灣是一個沒有都更的地方
台灣的都更是一場笑話
就只是建商把建築物容積提高翻新賺錢而已
而要去探究為什麼台灣沒辦法都市更新
或許徵收的許多問題有待改進
你家被徵收你會想賣低於市價嗎?
而政府高於市價徵收是否也要思考未來怎麼回收?
還有怎麼課徵徵值稅
台灣有一個很大的問題就是
當都市更新公園還是計劃道路從你家開過去
糞土變成黃金地段
租金爽收 店面狂開 結果地主爽爽翻了幾十倍身價
政府卻收個鳥毛錢
對那些沒土地的人民不公平
而國家財政也就難以用這筆費用來繼續都市更新
所以針對這些計畫道路和都市更新受惠的
國稅局都應該優先稽查使用目的和核實課稅
地主土地價值翻倍
說穿了就兩種增加他財富的方式
第一種:
一次性收入賣掉大賺，那用成交價-前一筆實價登陸課稅不為過
才能實值達到真正漲價歸公的目的
第二種
經常性租金
地主逃漏稅租金也不是新聞了
全台灣的房租幾乎都沒申報
阿你本來租金三萬變成三十萬
大漲十倍也都不用課一毛稅
阿請問都市更新的財源來裡來?
批評大眾運輸落後
說穿了只是土地和漲價的正義
從來沒被制度落實過而已
地主會這麼有錢吼
就是用全民的錢鋪馬路然後賺的錢放口袋
要用這種賺錢法
誰不會一夕致富?
落後的大眾運輸
是廢到不行制度
※ 引述《wadadihaga (ininder)》之銘言：
: 如題啊
: 1996年—-台北捷運通車 （5條線）
: 2008年—-高雄捷運通車（2條線+輕軌）
: 2017年—-桃園捷運通車（1條線）
: 2020年—-預計台中捷運通車（1條線）
: 而同時期對手韓國
: 1974年—-首爾地鐵通車（19條線）
: 1985年—-釜山地圖通車（6條線）
: 1997年—-大邱地鐵通車（3條線）
: 1999年—-仁川地鐵通車（2條線）
: 2004年—-光州地鐵通車（1條線）
: 2006年—-大田地鐵通車（1條線）
: 其中大田 光州 大邱人口甚至比台中 高雄還少
: 為何台灣的大眾運輸建設落後別人那麼多年才發展啊？