※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 推 sunnydragon7: 所以才被華航刷下來… 05/19 11:36
: 那個 其實華航也不是一次不及格就把廖刷掉
: 但......
: 某航空公司之初始訓練
: 正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司
: 接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
: 而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
: （MFTD）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB）。
: 此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進
: 其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS1）及全功能飛行模擬機
: （FFS）之訓練。
: 這代表的是 華航一開始覺得這人可能還有點救
: 所以讓他多進行一些相關訓練 結果仍然沒辦法通過華航的標準
: 所以就在99年3月30日中止訓練
: 更別說他學的還是空中巴士 ........
很多人追究機長的責任，不過責任最大的還是復興管理層面
本來聘請機師，航空公司就要做訓練以及測驗，
就算這個駕駛員再三寶，根本不能飛那他也三寶不起來
例如華航，在正常的程序中就直接汰除這位駕駛員，
而且華航複訓那麼多次還是沒過，表示這位駕駛員的問題應該頗明顯
事實上復興在訓練的時候其實也有發現駕駛員有問題，而且發現的問題點很接近，
都是容易緊張、不照SOP等等，但復興後來補考以後讓他通過了
且在出事前最近一次複試時也通過
但最後出事時他所做的反應，完全反映了之前沒過時的評語
這表示了復興訓練及考核出了問題，才會讓有問題的機師執飛
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澎湖、台北兩次墜機後，民航局直接強制復興所有機師重考
發布消息後立刻有5個機師直接辦退休不考了
剩下50多個考第一階段口試10人沒過要重訓
考第二階段也有1人未過
記得那時在航空版有人說，主管機關有派人直接坐駕駛艙觀察機師操作
在有監察員的情況下，還是有機師會便宜行事不照程序操作
事發那陣子我也是不信會關錯引擎的人，作為空中浩劫的粉絲，
也知道要關一台引擎中間有多少程序，這些程序+有正副駕駛二人，
理論上不可能有這麼扯的事情才對
我想當時航空界人士都沒人想到，
真的有機師會喊一句我要關引擎了，然後就直接關掉 囧