2016年7月，國家發展和改革委員會，
交通運輸部，中國鐵路總公司聯合發佈了
中國鐵路中長期發展規劃，2017年
國務院批復同意該規劃。
其中正式出現京港台高鐵通道的說法，
就是從北京出發，經北京新機場出京，
途徑雄安新區，河北省衡水市，山東省
菏澤市，河南阜陽市，河南商丘，到安
徽合肥，在合肥市分為兩條路線，一條
是合肥，江西九江，南昌，贛州，廣東
深圳直抵香港。另一條是合肥福州
平潭直抵臺灣。全程設計時速350km。
這條高鐵通道在京滬高鐵和京廣高鐵
中間。可以明顯分流已經明顯超負荷
的京滬高鐵和接近飽和的京廣高鐵。
就京台段而言，合肥至福州段已經
於2015年開通運營，福州至平潭段
正在施工，平潭跨海大橋也接近完工。
商丘-合肥-杭州高鐵已經於2015年開工，
計畫2020年完工。
唯獨北京至商丘段選線還沒結束，僅僅
北京至衡水段已經開工。河北河南山東
就高鐵衡水-菏澤段的路線問題打了多次
嘴仗了，每個省都拒絕讓步。今年全國
人大會上，三省人大代表還在爭執不休。
河北河南提出的方案多數經過兩省，山東
提出的方案从河北進入山東再進入河南。
由於國家發改委，交通運輸部，三省
始終沒有統一意見。所以開工日期一推
再推。鐵一院總承包設計方案，目前
兩條方案都已經完成設計出圖，只等待
中央決策方案了。今年很可能會提交
李克強，由李克強拍板決定方案。
至於平潭至臺灣的跨海隧道，目前
暫無進展，我樂觀的給個20年後建成
的預言。最悲觀的看，2049年前也
一定能建成。
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: 國務院說好的四縱四橫
: 促進區域的協調發展
: 看到京津冀、長三角、珠三角突飛猛進
: 感慨唯獨台當局不肯妥協
: 想想英法兩國也是鐵路跨海連接
: 經濟攜手合作創造雙贏的局面
: 更何況我倆是同源同血親媽所生
: 留個情面也不顧
: 不要說兩岸不同政府領導
: 歐盟的鐵路也是各國也是國與國互相串連
: 反的都是藉口
: 所以
: 京台高鐵還要拖多久？
: 大不了一地兩檢好不好