※ 引述《cruelgentle (Heidelberg)》之銘言：
: 這種天氣太陽那麼大
: 要是公車車頂都裝太陽能板的話
: 發電的量夠讓整台公車吹冷氣嗎？
: (就算不夠也可以減少汽油用量？)
: 怎麼沒有公車在車頂裝太陽能板呢？
: 是因為有其他因素嗎？
綠能最重要的關鍵其實不是發電, 而是儲電技術.
綠能主要就兩種, 第一是這一陣子被罵慘了的風電, 第二就是太陽能.
當然還有地熱發電和潮汐發電等等.
為何會強調儲能技術, 就是因為綠能發電說好聽是有時間性,
說難聽一點就是不穩定, 不是隨時隨地都能持續輸出. 因此,
在有發電的時刻將電能儲存起來, 有需要時拿來使用,
那綠能其實不差.
台灣過去的能源思維一直是大一統的發電廠思維, 缺乏分散式的思維,
如局部電廠, 局部電網等真正要發展綠能的神隊友配套,
導致連風能與太陽能也都是以大發電廠的思維在做,
剛好這幾年氣候變異, 每年屢創新高的均溫, 加上大氣環境不佳,
在過去幾周出現了真正需要電力的高峰期居然風能幫不上忙的豬隊友效應.
此外, 台灣離峰與尖峰用電差異極大, 以這次電力不穩的情況來說,
如果能夠針對尖峰用電的原因 (主要是冷氣大量使用),
在大樓採用離峰儲冰式空調及中水回收循環使用, 智慧電表等等,
都可以在尖峰時刻節省一些電力, 卻不影響溫度.
當然重啟核四也是一個選項, 只是台灣用電年年成長,
核四之後必然還是得面臨到用電需求趕上發電量的問題,
建發電廠, 儲電技術, 離高峰用電需求疏導, 電網更新等等.
所以說, 綠能不是只有風能和太陽能等, 其實更應該是一個產業,
上下游及配套做得好, 出現規模經濟, 成本下降後,
會開啟一個新的經濟產業帶動就業與商機.
當初汽車出現時, 也是被馬車擁護者攻擊,
內燃機出現時, 甚至故障率大於蒸汽機,
飛機也一度可靠性極差只能當成高空瞭望用.
人類科技本來就一直在進步當中, 以前不行的,
有時候只是沒有達到規模經濟而已, 換個思維, 時代巨輪就動了.