作者:
eetie (eetie)
2018-06-19 23:16:41※ 引述《jacklyl (超越大師)》之銘言：
: ※ 引述《wenge321 (wen)》之銘言：
: : 月票0元可行？ 北市府：一年得補貼3百億才做得到
: : https://udn.com/news/story/6656/3206590
: : 王湮筑進一步解釋，票價越低將會吸引更多民眾搭乘，不過政府財政負擔會更大。王湮筑表
: : 示，目前北市推1280元月票市府約需補貼9億4千萬，目前月票已達每月約有23.8萬張卡有效
: : 使用，且人數成長中，其中月票推出首月捷運運量也增加2.2%、公車運量則增加1%。
: 單純想說一下首月捷運運量增加2.2%這件事我的看法
: 某天我在家睡覺
: 想到我東西要給我朋友
: 本來可以隔天再順路給他就好
: 但是想一想
: 反正我有月票 搭車也不用錢 就還是出門了，
: 雖然搭車免費，
: 但是又在外面跟朋友吃了一頓
: 結果當天總共花了$400+
: 從那天開始我就在想
: 雙北補貼捷運交通費這件事情
: 是不是反而把市民上繳政府跟捷運公司的錢
: 轉而交到了中小企業店家手中活絡了台北經濟
: 今天看到市府說增加2.2%運量，
: 台北捷運每天運量大概200萬，每個月差不多有6200萬的運量，
: 換算起來，增加2.2%等於當月多了130多萬人次在進出。
: 這130萬人次可能是跟我一樣，
:
: 本來不出門的想說車錢免費決定出門了，
: 也有可能本來只在公館吃完冰，
: 想說車錢免費就又跑去士林逛夜市，天母看電影。
: 我覺得大部分是出門的人變多 或通勤的人跑更多點，
: 而不是機車開車轉大眾交通工具，
: 因為我自己看身邊沒什麼人真的為了月票就不騎車或開車啦！
: 然後如果算每個人次平均花費N元
: 130萬人*N=因為$1280月票刺激的民營企業的營業額
: 而且重點是雙北推的這個政策，
: 是補貼「大眾運輸工具」
: 大眾運輸工具本身每天要開的班次跟間距就是那樣，
: 說真的人變多變少對於整體成本都不太會動，
: 但如果透過月票提高每班次運量，
: 等於多了更多的潛在消費者，
: 把消費貫穿到中小企業中，對整個台北經濟都有幫助。
: 還沒想看到有記者去實際訪問商圈
: 自從捷運推月票後，有沒有感覺人潮變多呢?
: 國稅局跟捷運局應該可以做一些相關統計，
: 每月捷運運量與台北市中小企業商家營業額之間的關聯之類的，
: 也更可以去估計每月補貼所刺激的經濟效益，
: 其實我自己看柯P還蠻多政策有這種概念
: 例如敬老卡，雖然嘴上說是照顧老人之類，
: 但是實際上就是不發現金到老人手中，
: 發了錢誰知道是不是放銀行或死不花掉，
: 用敬老卡的方式替代後，
: 變成老人在城市中享受到更多折扣，
: 但使用當下也同時達成促進城市經濟的可能，
: 總不可能出門用敬老卡，然後到處趴趴走卻都不花錢吧?
: 就跟玩手機遊戲一樣，
: 我把你當VIP，尊敬對待你
: 讓你有更多福利、更多折扣，
: 可是也有更多的消費機會。
: 真是天才！
: 至於那個喊說月票0元的，
: 換算一下就知道了，
: 130萬人次平均每趟多花$2,000元就能補回這大洞，
: 真是天才= =