手機排版，用手機看會比較順
撇開政治因素，就一個小市民的角度來談談臺中的BRT
完整的BRT系統應該包含行控中心調度車輛以維持3-5分鐘一班車，專用路權及優先號誌讓車子除了停站以外以更快的速度通行
在當初老胡會規劃BRT，是因為中央一直不給捷運，嫌運量不足蓋了也只是賠錢，所以規劃BRT當作替代品同時培養運量
老胡規劃的BRT完整版好不好？我覺得有其優點
縮減路線重疊的部份公車路線保留橫向接駁，讓需要在中港路移動的人選擇單純化以提高使用意願，也避免慢車道被其他路線公車塞滿（這個後來還沒規劃好就掰了，所以這部份並不完善）
提高單趟運載量使用雙節公車
會蓋在兩側印象中當時的理由是中間產權複雜徵收困難金額又高，兼之保留為捷運藍線用地所以規劃在快車道兩側
另外如果蓋在中間，在火車站那邊我想應該是很難迴轉
為什麼不用高架專用道路
當初的目的就只是過渡期的東西怎麼可能還蓋高架
缺點就是汽車快慢車道轉換時很危險，還有為了BRT很多路口都被封閉無法通行，變相增加了部份路段的車流（原本以為可以過，結果到了中港路只能右轉繞路）跟繞路的時間（汽車要匯入快車道才能左轉）。
說到優先號誌，老實說有難度
橫向車流量大的文心路口、忠明南路口跟多路段號誌的公益路/民權路口，沒規劃好的話大概塞車塞爆
想像一下臺鐵高架前的平交道路口在尖峰時段的情形就好，當然BRT沒那麼長，但是車流量多很多
後來老胡自爆，BRT沒行控中心，閘門狀況多後來乾脆不關，購票系統還沒上線一樣要上車逼卡，站體不能遮風擋雨還要曬太陽而且還沒驗收，趕著選舉前上路，搞得怨聲載道讓佳龍上任順勢廢掉（個人是覺得很可惜，認真弄好的話確實是很不錯的系統）
廢掉之後改為公車專用道，恢復原本被刪減的公車路線，在中港路行駛距離長的使用專用道，其他的用慢車道
缺點是汽車變換快慢車道還是危險，公車部份路線也要變換車道同樣危險，慢車道公車變多了，私家車也多尤其百貨公司那幾段，騎車都塞。
很多人在說為什麼佳龍不乾脆拆掉？我猜他同樣在等捷運藍線，反正蓋都蓋了錢都花了車也買了先加減著用免得被罵浪費公帑。
更深層的政治考量什麼的就不講了，我們這種小市民也搞不懂。
題外話，很多人說為什麼臺中不管臺鐵、捷運綠線藍線都要高架？最主要是因為臺中地層很多是卵礫石層，非常穩固但同時也很難挖，潛遁挖不了又貴地面開挖交通黑暗期又長，乾脆高架省錢省時間。
p.s. 不要在那邊糾正我臺灣大道，我就習慣用中港路啦怎樣