大家好
一般來說，好的交通工程設計以及安全的駕駛行為必須符合「可預測性」跟「漸變性」兩
個要件。
「可預測」的意思就是要讓駕駛人（或其他駕駛人）能夠預測路況變化，不會不知所措，
例如：
1. 左轉靠左、右轉靠右，這很直覺。
2. 視距不足（障礙物太多遮蔽視線）的地方適當地加寬車道或是設置預告號誌標誌，讓駕
駛人可以察覺前方路況並且能夠在有狀況發生時安全地停車（這也牽涉到速限的設置）。
3. 轉彎（變換行進方向）前要提前打方向燈。
等等
「漸變性」的意思就是兩個不連貫的設計或行為之間必須要有一個轉換的過程，避免駕駛
人或其他駕駛人被迫做出「不可預測」的行為。
例如：
1. 上下交流道前後都會有槽化線和加減速車道，讓駕駛人可以漸變匯入或脫離車流。
2. 綠燈不會突然變成紅燈，中間一定會加上黃燈和全紅時段來淨空路口。
等等
講白話文，不論是設計道路的人或是開車騎車走路的人，都應該盡量避免突如其來的行為
變化或過度的反應。
其實也不難發現，九成以上的車禍發生，都是因為「不可預測」以及「突如其來的變化」
所導致，例子就不多舉了，打開水管搜尋車禍影片，比比皆是。
再回到台灣的左轉專用車道，就如同前面原PO所述，常常不滿足這兩個要件，導致很多衝
突（Conflict）的發生。衝突不一定會導致車禍（Accident），但是車禍的發生必先產生
衝突。
不過，衝突還算是小。最難以改變的，其實還是經年累月累計下來的習慣（Behavior）。
這邊的習慣指的不只是用路人的習慣，還包含政府單位行事的習慣。
交通工程設計會改變用路人用路的習慣，而用路人的習慣也會牽制交通工程的設計。
這兩者環環相扣、密不可分。
而這也是為何現今台灣的交通環境面臨百廢待舉，但卻不知從何改起的最大原因。
雖然我沒有P幣可以發QQ，但還是希望透過相關文章讓大家正視這個問題。
最後的最後，除了感謝大家看完，我還又一點想強調（是我自己的看法）。
我認為不論是誰，只要停好車下了車，最後都是一個「人」。
所以我一直覺得要思考這些問題，必須要從「人」的角度出發，而不是完全以「車」的角
度思考。先滿足「人」的需要，再根據「車」的特性做出對應的修改。
否則很容易陷入車種對立的死胡同。
感謝QQ，希望眾鄉民們鞭小力一點。