其實關於日本地下鐵，可以參照維基百科裡面的一段
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==以下為摘錄內容==
日本地下鐵的經營狀況
由於地下鐵建設費用極高，新建路線償還建設費負擔很重，陷入赤字經營已是常態。與之
相對，因較舊的線路普遍通過市區最好地段且普遍乘客較多，加上建設費用較低，銀座線
、丸之內線、御堂筋線、東山線等線路因營運時間已達數十年之久，均已實現盈利。也因
此，營業時間較長償債負擔較輕，且擁有多條高乘客數線路，新建地下鐵較少的東京地下
鐵為盈利狀態。不過由於地下鐵之興建屬於基礎建設的一部分，同時並會帶來地價上升、
交通紓緩及生活品質改善等外部效果，並非像私人鐵路以營利為主要目的，因此本表僅為
參考用。
公營地下鐵
名稱 會計年度 純利潤 累積虧損※ 出處
札幌市營地下鐵 平成22年度 約42億2,166萬日元 約3,305億8,277萬円 [4]
仙台市地下鐵 平成22年度 約24億7,987萬日元 約1,042億0,523萬円 [5]
都營地下鐵 平成22年度 約93億9,850萬日元 約4,309億4,366萬円 [6]
橫濱市營地下鐵 平成22年度 約10億0,600萬日元 約2,435億6,200萬円 [7]
名古屋市營地下鐵 平成22年度 約40億4,700萬日元 約3,104億7,200萬円 [8]
京都市營地下鐵 平成22年度 ▲約90億6,800萬日元 約3,283億8,700萬円 [9]
大阪市營地下鐵 平成22年度 約239億0,189萬日元 ※約186億3,810萬円 [10]
神戶市營地下鐵 平成22年度 ▲約6億3,143萬日元 約1,215億9,696萬円 [11]
福岡市地下鐵 平成22年度 ▲約2億2,600萬日元 約1,405億6,000萬円
※大阪市營地下鐵為累積盈利
民營・準公營（第三部門）地下鐵（連結決算）
事業者名 會計年度 淨盈 負債合計 出處
東京地下鐵 平成22年度 約368億1,800萬日元 約8,979億4,800萬円 [13]
埼玉高速鐵道 平成21年度 ▲約36億6,800萬日元 約550億3,600萬円 [14]
東京臨海高速鐵道 平成21年度 ▲約4億6,800萬日元 約541億0,400萬円 [15]
橫濱高速鐵道 平成21年度 ▲約9億9,818萬日元 約86億3,853萬円 [16]
神戶高速鐵道 平成21年度 ▲約3億4,200萬日元 約18億8,100萬円 [17]
==以上==
很多數字密密麻麻對吧
總結來說，幾乎所有的路線都是天文數字的負債
基本上地下鐵的營運收入，要還債實在是很困難
日本人也很清楚，所以鐵路開發看中的是沿線的房地產發展收入
這才是主要能回本的部分，其實台北捷運何嘗不是這樣
但是要炒地皮，也要有人口吧
中南部的人口...我看大家還是騎摩托車吧