最近屏東咬人事件吵的狒狒洋洋
起因是由於屏東鐵路高架化後的道路拓寬
平心而論
"骨幹"鐵路週邊道路拓寬是必須的
這不是什麼 未來預期流量有沒有需要的問題
而是
當你要提昇大眾運輸 就必須要先準備好"符合那個目標"的基礎建設
都市骨幹鐵路本身有符合這個目標的地位 並沒有炒地皮問題
而屏東後站的道路也確實是非常狹小
後站車站出口正面還有4線道不說
往東走200公尺到公勇路口 就只剩下兩線道+單行道 這算是什麼鬼?
兩線道到底是想提供什麼運輸機能??
而車站出口的垂直接鄰道路還是 3米單線小巷喔
所以 這個拓寬確實是必須的 只是手段實在是很愚蠢就是
-
然後
最大的問題是
屏東鐵路幹嗎沒事要高架化?? 屏東"鄉"是有每天幾十萬的車流嗎??
鐵路高架化最常見的理由是提昇交通 打破交通瓶頸
那麼有人知道
[ 屏東車站市區內與臺鐵相互垂直的4線道路以上平交道有幾座嗎? ]
答案是6座 再加上兩線道的小巷口也不過就10個而已
就只因為平均一小時一班車的鐵路車流+6座平交道
然後為了這個渺小的需求 就花了幾百億去鐵路蓋高價化
因為工作因素 我看過台鐵的年度會計帳本
臺鐵每個月平均是以10位數的金額在虧損 這有人知道嗎?
10位數字會不會念 要不要朗讀一次給你聽
而其中最大的費用支出項目有人知道是什麼嗎?
因為臺鐵冗員問題 多半人都會以為最大支出是 人事/撫卹阿等等的薪資項目
但這樣想的人都是錯誤答案
臺鐵最大的支出項目叫做 "資本折舊"
凡舉建築/車輛等各種資本支出的採購與建設 都要每年攤提資本折舊
而這些因為鐵路建設而產生的折舊成本 每年大約是穩定的總支出的25%上下
鐵路不是不能擴張 但為了這種毫無意義的建設支出
讓每年不斷增加新的折舊支出 導致臺鐵虧損連連
而且這還不是單年性的虧損 [折舊可是一次就要持續支出20-40年的]
就只為了這個毫無意義的高價化 臺鐵就要再被繼續虧損40年你知道嗎?
雖然高架化也不是完全沒有優點
水泥化的軌道基座 會讓列車行駛比較平穩 比較可以提供更高速的服務
但是 阿凎
你沒有提高行使速限 購置更高速的車輛 光軌道品質提昇是有個屁用
而且 就算是泥土上軌道品質用點小技巧就可以提昇了
而且更重要的
你就算高價化後 還是只有2線鐵路而已啊啊啊!?
只有兩線鐵路
只有兩線鐵路
只有兩線鐵路
因為很重要 所以要說3次 (阿 不對說4次了
你知道想要提昇鐵路綜合運輸能量最大的重點是什麼嗎?
是"雙複線行駛"好嗎
一般所謂的第三軌 就是為了要提供複線行駛 讓高速車輛可以直接從第三軌超車
而三線鐵路 只能有限條件的提供超車
四線鐵路可以隨時的提供超車
依照屏東這種流量 就算是用不到四線鐵路 至少也該要有三線鐵路吧??
大家總是讚不絕口的日本鐵路 他的服務 他的準時
你可知道他都是四線 甚至六線鐵路在營運的嗎??
東京山手線是全程都四線以上鐵路 車站還有8月台以上
日本的鐵路運輸準時的祕密 說真的沒有什麼了不起
就只因為[他是4線鐵路]罷了
台鐵本身的ATS防護距離是1公里
也就是每一公里單位的軌道上 系統隨時都只允許一台列車在行駛
這樣的安全規範 限制了台鐵的最大運能 但這是必須的
就算是嫌ATS太麻煩 第三軌直接用閉塞模式 能增加的運輸能量都是n倍以上好嗎
臺鐵平均站間行駛時間都不超過10分鐘 閉塞模式一小時內也足夠提供5次自強超車
臺鐵現在一小時雙向都還沒有6班自強發車好嗎
只要有第三軌 低階車種就不用動不動就"待避" 也不會因此就動不動延遲
有人知道臺鐵每天例行性誤點的核心原因嗎?
[就是因為要待避]
目前臺鐵西部已沒有袋狀軌道設計 若要讓列車待避 唯一方法就是進站停靠
然後 區間車還不是停了後自強馬上就會來 都馬是要等阿等
等待自強的時間 就是誤點
而且還必須要是三個軌道以上的車站
那種只有兩條軌道的通勤站還不能夠提供待避勒 停了可就直接撞上去了
你臺鐵不得不高價化後 都已經是3倍的成本了
那為什麼不多花一點點的小錢擴張成三線鐵路 以及每個車站都要有待避軌
(如果是地下化再3倍 當初台中鐵路地下化原本要台中自提4成
改高架化後 交通部很爽快的就通通自包了 因為就算這樣錢都還更少
結果台中高架化後 也是只有兩線這是怎樣......)
臺鐵口口聲聲說要捷運化
捷運化可不是只要增加車站數量降低站距(變得更慢)就好耶
想讓運能提昇且彈性 第三軌是絕對必要的設施
台北運務段就是因為只剩兩線鐵路 所以才造成運輸效能大幅降低
瘋狂的誤點
＊其實台北段的原始設計是四線鐵路
　只是為了高鐵 無條件的割讓了兩條軌道 辱鐵喪權的合約
　於是高鐵就不用花大錢建設自己軌道(大概800億吧) 直接撿現成的路廊就好
每次看到 臺鐵所有新建設的軌道/車站 都只有少少的兩線鐵路
完全不思考未來擴張的可能性
高架鐵路要擴增是非常困難的 直接重拉一條獨立軌道都還比較實際
這等於是間接宣告 [我臺鐵將永遠放棄提昇運輸能量與品質的權力]
我看臺鐵高層也已經完全是擺濫心態 隨他去了
到底是哪些人 動不動就要讓臺鐵高價化的