1.媒體來源:
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2.完整新聞標題:
中國高鐵經濟學，外媒：成敗外界等著看
3.完整新聞內文:
中國以高額的債務換取世界上最大的高鐵網路，外媒報導，如果高鐵最終能夠收回成本，
將證明中國大陸用龐大財政資源擴張基建的策略奇蹟似地成功；但若不能，債務將由全民
埋單。
英國金融時報（FT）報導，中國開始建設高鐵僅 10 年，就已建成世界上三分之二的高鐵
線路，擁有 2.5 萬公里的高鐵里程，促進區域經濟，但龐大的鐵路網讓中國鐵路總公司
債務飆升。
報導說，2009 年以後，這是中國共產黨舉債投資應對全球金融危機的一個典型例子。但
這些建設讓中國鐵路總公司和其他國有企業背負了巨額債務。
截至今年 3 月，中國鐵路總公司的債務總額為人民幣 5 兆元（約新台幣 22.8 兆元）。
北京交通大學教授李紅昌表示，中國鐵路總公司 80% 的債務負擔與高鐵建設有關。
北京大學教授趙堅也說，未來幾年中國鐵路總公司的總體債務將成長 60%，到 2020 年將
達到 8 兆元。「中國鐵路總公司一直依賴財政補貼，並繼續舉借新債以償還舊債。這將
不可避免地導致鐵路債務危機。」
今年第一季，中國鐵路總公司淨虧損 3.76 億元，同時，銀行貸款餘額為 1,560 億元，
占融資總額逾 60%。至少從 2015 年起，鐵路總公司的債務利息超過了營業利潤。
中國鐵路總公司最近仍宣布今年將投資超過 8,000 億元，比原先預算增加 10%。鐵路總
公司計劃到 2030 年將高鐵網擴展到 3 萬公里。
在經濟學理論中，中國過度遼闊的高鐵網，使其產生的效益很低。蘭新鐵路是中國高鐵網
路中最長、也最具爭議性的線路。它耗資 1,400 億元，連接 3 個西北部大省、5,300 萬
人口，但總面積比阿根廷還大。
不過，支持者認為，有利可圖的線路將會最終抵消虧損的線路，如利潤豐厚的京廣高鐵，
連接總人口 4.3 億的 6 個省份。
報導說，如果中國鐵路總公司的高鐵網路最終能夠收回成本，將證明中國共產黨利用龐大
的財政資源來服務公共利益，是可行的；但如果不能，就會是全民埋單。李紅昌表示：「
中國鐵路總公司的債務是政府支持的，它不會違約。」
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://finance.technews.tw/2018/08/20/china-high-speed-rail-economy/
5.備註:
不知道最後會如何....
瘋狂舉債蓋東西，最後回的來嗎？
不過中共支持就等於不會違約？我不信。