市民大道塞車很簡單
早上就是下環東紅綠燈在塞
下班就是下環快紅綠燈在塞
阿就多蓋兩個交流道
往東接上國道一號內湖交流道往西接上環河快速道路
就不會塞了阿
建國高架塞車很簡單
早上就是進城下民權匝道在塞
下班就是出城接國道匝道在塞
阿就多蓋兩個交流道
建國往北接上中山高18標
中山高往南接上新生高架
就不會塞了阿
要我當市長
就馬上蓋這個工程
保證不塞車好媽
※ 引述《shiaubai (小白)》之銘言：
: 自由時報
: 記者黃建豪／台北報導
: 台北市建國高架與市民高架道路，分別為疏通南北向與東西向的兩大交通高架幹道，卻長
: 年塞車，導致快速道路「快不起來」，市府卻束手無策。台北市交通管制工程處坦承，市
: 民高架堵車主要在上午尖峰時段往東、下午尖峰時段往西，時速僅四十多公里，建國高架
: 則以下午尖峰往北，接高速公路段堵車最為嚴重，時速甚至低於四十公里。至於能否改善
: ？交工處坦承，能做的不多。
: 根據交控中心數據顯示，以八月六日（週一）的上班日為例，市民高架道路於上午尖峰時
: 段，由西往東方向行車的平均時速僅四十九公里，下午尖峰可保持六十七公里；而由東往
: 西方向行車平均時速，上午尖峰為六十公五里，下午尖峰只剩四十一公里。
: 建國高架方面同樣以八月六日為例，行車平均時速由北往南方向，上午尖峰可達七十三公
: 里，下午尖峰降為六十四公里，問題是由南往北方向，上午尖峰雖有六十八公里，但下午
: 尖峰只剩三十七公里。
: 交控中心主任王耀鐸指出，市民高架往東是進城（往台北），所以上午尖峰比較塞，往西
: 就是下午尖峰才塞，至於建國高架問題在於由南往北會接高速公路出城，因此下午尖峰尤
: 其塞車。
: 交工處規劃科長黃皇嘉坦言，為了改善塞車狀況，建國高架今年已經擴寬兩處地點的匝道
: ，市民高架也在上週調整永吉路匝道的標線，但高架道路實際能拓寬的空間有限，加上路
: 型又固定，只能在現有條件下分配既有空間，能做的限制滿多。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1227735
: 其實可以仿造水源快速道路
: 往上再蓋一條吧 不然路哪夠用