※ 引述《fraternity (duhamanity可以原諒他阿1)》之銘言：
: 有沒有到底哪個城市的生活步調會適合高雄輕軌的時速的卦?
輕軌還是要等紅燈，時速快不到哪去。
輕軌發明出來的年代和公車也差不了多久。
總之，爽 度：
地鐵(捷運)>>>>>>>>>>>>>>>>>>輕軌≒公車
其實輕軌與公車約略相當而已(各有優缺點)，但都遠遜於地鐵。
輕軌到底優於公車還是遜於公車，取決於各種不同的形態。
如果佔了一條專用道，輕軌在台灣密集型城區都很不適合，這時候就遜於公車，還不如不
要。
換句話說，任何佔據一條專用道的軌道交通，像是台中BRT還有先前台北公車專用道，
都在市區有專用道的形式，在台灣這種高密度的城區都極不適合就對了。
凡是在交通擁擠的市區建了XX專用道的市長都是蠢蛋中的蠢蛋，我們要為停了它的人鼓掌
(在談這些事情時我可沒分藍綠)。當然，建好了就不好停建了，我是說建一半的。
論輕軌，務必要加「如果」，看看歐洲輕軌(youtube就有各種driver view有各種駕駛視
角可以看看)，
一條歐洲輕軌既能在市郊有專用道(路較寬就佔好佔滿)，但也可以同時
在進入市區時擁有與汽車共用的共用道。如果有共用道的那種，比較適合台灣，
而整條從頭到尾都是專用道的那種，顯然不適合台灣……。
像中港路再寬，給你佔兩道專用道就沒了，鐵定罵死。
至於高雄輕軌喔，看高雄人要把它算市區還是城市邊緣，路很寬的話就算了。我不評論。
反正，不論輕軌有什麼優點，輕軌並沒有贏公車多少，
上面的「如果」都改善了的話(不要專用道)，
它仍然只贏公車一點點，要蓋不如慢慢蓋捷運。
要不然在台灣要蓋就蓋共同道的那種。強調很多次了。