※ 引述《david75610 ()》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 蘋果
: 2.完整新聞標題:
: 翻車是人為肇禍？台鐵局長證實：司機關閉ATP自動防護系統
: 3.完整新聞內文:
: 出版時間：2018/10/22 12:22
: (新增:補充台鐵對阻風泵回應)
: 台鐵普悠瑪號昨發生嚴重翻覆出軌，造成18死、187人受傷，據知情人士透露，當時列車
: 出現阻風泵其中一組故障，影響動力不足，列車頻發生煞停，但不至於造成出軌，路線巡
: 查紀錄也正常，恐怕是列車ATP自動防護系統疑故障或遭關閉，加上據傳當時列車時速超
: 過130公里，超過速限65公里，目前恐怕肇因為車輛和人為因素機率高。台鐵今記者會證
: 實，普悠瑪號出軌前近半小時，駕駛多次通報阻風泵動力不足導致煞停，過宜蘭後則未再
: 通報，之後就發生出軌，但阻風泵僅會導致降速和停車，不會發生出軌。台鐵今也指出，
: 該普悠瑪號出車前ATP並未故障，昨出軌時超速ATP卻未作用，人為關閉可能性攀升。
: 此起翻車事故疑因列車ATP自動防護系統遭關閉釀禍，導致普悠瑪號超速時無法自動剎車
: 減速。台鐵局長鹿潔身今中午接受《蘋果》訪問時證實，昨出軌普悠瑪號駕駛的確有主動
: 向調度員通報要關閉ATP，根據規定，關閉ATP後，需與各站落實呼喚應答機制，並依速行
: 駛，為何會發生超速情況，目前正由鐵道局和檢調調查，台鐵已著手調出該駕駛員的所有
: 通聯和通話紀錄。
: 鹿潔身證實，昨起出軌普悠瑪號駕駛的確有關閉ATP自動防護設備，根據規定，ATP設備故
: 障，駕駛員可以關閉ATP，並要向調度員通報，昨調度員的確有接獲該駕駛通報，並詢問
: 為何關閉，關閉原因以及ATP是否故障，目前已著手調出該駕駛員所有通聯和通話調路調
: 查，目前尚無法直接定論。
: 由於列車出軌前近半小時，列車頻發生阻風泵壓力不足，影響煞車功能，導致保護裝置把
: 電門切斷，列車會煞煞停停。立委陳瑩今在臉書上表示，卑南國中校長說「原先車內有廣
: 播，說車子故障，結果燈還沒熄，碰一聲就倒了」。台鐵則表示，該普悠瑪號在頭城到宜
: 蘭間發生阻風泵異常，但過宜蘭後就恢復正常，檢修員在宜蘭站上車檢查也查不出原因，
: 但可以確認的是，過宜蘭後，阻風泵是正常運作的，若有故障，列車不可能高速行駛通過
: 該彎道而導致出軌。
: 台鐵普悠瑪號出軌迄今已18小時，台鐵主秘朱來順今上午再度出面代表台鐵致歉，朱來順
: 表示，台鐵人員包括他本人從昨晚至今都在處理，西正線上下行暢通，台鐵對社會承諾也
: 做到了，因普悠瑪號出軌事件，造成設備受傷程度高，電車線水泥柱也斷掉，總統要求台
: 鐵3天內雙線搶通，這是台鐵未來努力的目標。
: 不具名知情人士透露，普悠瑪號昨於新馬站出軌，但根據路線巡查和車輛GPS檢查都符合
: ，該列普悠瑪號去年四月才做過一年半檢查，9月做過季檢，日檢也沒問題，昨天開到羅
: 東時發生故障，主要是阻風泵出現異常，會將動力切斷隔離，但頂多導致車輛開不動，恢
: 復後就可繼續啟動，若是該設備故障問題，頂多導致車輛停車，不會出軌，因此ATP被關
: 閉可能性高。
: 另一名知情人士表示，從8節車廂都出軌且有嚴重翻覆情況判斷，當時普悠瑪號車速很快
: ，才會衝成那樣，他們看到照片都很訝異，因該輛車走走停停，本身已有小故障，推測駕
: 駛可能因此把ATP關閉，或者是ATP也故障，到該彎道曲線半徑為300公尺，速限為65公里
: ，普悠瑪號規定可開到80公里，為何駕駛當時開那麼快，恐怕僅有他本人知道。
: 據了解，該名駕駛昨晚送醫後進入加護病房，昨夜確認傷勢穩定後已出一般病房，台鐵昨
: 夜雖見到該名駕駛，但因該駕駛戴著氧氣罩，且身體虛弱，第一時間並未訪談事故情況。
: 另外，對於司機員是否有經驗不足情況，朱來順表示，5年已經算是經驗老到的司機員，
: 且此名司機員表現相當良好，因此並不認為是因為司機員經驗不足所造成的意外，另外對
: 於外界表示ATP是否有關閉疑慮，朱來順回應，若是司機員在現場關閉ATP的話，是不需要
: 跟鐵路總局通報，但還是要回報給調度總局，因此目前調查方向也會朝這個方向進行。
: 至於ATP設備疑似故障或遭人為關閉，朱來順表示，因檢調遭證據扣住，台鐵也不知道當
: 下速度多少，目前還沒找到證據，未來將等調查報告出爐後，會再跟社會大眾說明。
: 對於肇事路段彎度使否過彎，朱來順則回應，這路段的確有彎度過大問題，但不至於影響
: 行車安全，目前並無規畫要截彎取直，另外對於普悠瑪列車是否要全面大檢修，朱來順說
: ，目前還是要等調查結果出爐，才會決定是否要進行大檢修。
: 對於為何行車時動力會斷斷續續的，台鐵機務處副處長賴隨金回應，阻風泵氣壓不足的時
: 候，會無法出力，阻風泵壓力是用來煞車用的，若是壓力過低，就會出現動力是斷斷續續
: 的，但壓力過低並不會導致車速過低，在司機員發現時就回報了很多次，大約是從4點20
: 幾分開始一直聯繫，一直呼叫技術支援。
: 賴隨金表示，列車出軌前近半小時，昨下午4時23分，該列普悠瑪號駕駛一直回報阻風泵(
: 空氣壓縮機)出現壓力不足，打不起來，壓力不足會出現剎車，但拉電門有出力後就可以
: 繼續行駛，當時該列車在頭城快到宜蘭時回報很多次，多次出現阻風泵效力不好的情況，
: 宜蘭站停車後，現場檢修員上車協助排除，壓縮機超過負載，重新復位就好，宜蘭過後就
: 沒有通報，應該就恢復正常了，因此列車繼續開，直到新馬站就發生事故。
: 針對阻風泵故障是否會導致駕駛員去關閉ATP？賴隨金表示，「這個不太了解，應該不會
: ，這是兩個不同的情況，ATP關閉前會通報調度員，會有通聯記錄，但目前台鐵還沒調紀
: 錄，因第一時間先忙搶修，該出軌路段過彎該速限時速65公里，普悠瑪號高速過彎可開到
: 75公里到80公里，當時車速多少還不得而知，ATP是一個黑盒子，也是行車記錄器，因出
: 軌現場已被檢調封鎖，ATP還沒拿出來，但因該列普悠瑪號ATP並未有故障紀錄，為何未有
: 作用，鐵道局已成立調查小組，已經在調查。
: (李姿慧、余弦妙／台北報導)
: 出版：09：50
: 更新：11：16
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451881/
: 5.備註:
: 真的是人為因素？
看來根據這篇報導目前是向「車速過快無法煞車」的方向調查。
照著報導整理一下：阻風磊故障，會先導致車速降低，接著，拉電門將降低的車速拉回，繼續行駛，但阻風磊就是用來煞車用的，因此繼續行駛的列車無法充分減速下，很可能只會持續加速。
雖然可能，不能說阻風磊故障「直接導致出軌」，但列車「先減速後升回」，繼續行駛下，煞車系統力量不足已經是事實，再加上其他原因，很可能就會發生悲劇。