: https://i.imgur.com/WGFO3qG.png
: as上圖 節錄重點「卻遇上車輛故障，列車出現15到20分鐘延誤，沿路調度員一直催，加上
: 得邊開車邊處
: 理列車故障問題，在多重壓力下，加上僅有單人乘務，隨後即發生該起嚴重出軌意外。」
: 請問這個情形算是誰的鍋 1.司機 2.沿路調度員 3.台鐵
如何創造一個平衡的制度，不讓事故重演。
比方容許98%的準時即可，或不應設置過高的績效獎金及處罰罰金，
這些都需要細節，許多看似優秀的準時績效制度，都是殺人制度
這裏鐵道迷飛機迷那麼多，也不介紹一下相關事故，幹什麼吃的。
各種報導最多的，有：
★日本JR福知山線出軌事故
彎道、超速、誤點而趕時間。脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成107人死亡562人受傷。
在JR西日本的政策下，司機誤點達一分鐘或以上，會遭嚴苛的「日勤教育」處分；
司機已誤點1分20秒，為避免接受日勤教育，肇事電車以116km/h到達失事彎道，
並未限制速度在70km/h，而造成嚴重的出軌事故。
就為了追回20秒，這個事故也被報導得很膩了，沒想到類似的慘案還是會發生
★特內里費空難
兩架飛機在跑道高速相撞，多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇
............
荷蘭皇家航空有一項規定，嚴格限制一次飛行任務中機組人員的執勤時間。如果超時，會
遭受嚴厲處分，並需要更換一組機組人員執飛航班。因為這次轉降，4805號班機上的機組
人員十分接近時間上限，機長凡·贊頓因此十分焦躁。.........
以上只是當中的一段記載而已，並非該事故主因。
但是許多事故就是一連串的看似不相干的陰錯陽差而造成的，
人工越來越貴，時間也越來越寶貴，
相關的績效獎金或處罰罰金往往大得不合理，
那麼員工更會趨向不合理的追速
真要講，所有行業都有類似的情況，包括警察為何要吃案，因為破案佔績效比重太高？
那警方底層總是也要為了自己，幹嘛不吃案。
總之發生問題時，檢討制度才是最重要的，制度設計不聰明，事情還是會一再發生
前面有人說了，沒發生事情之前，大家只會狗幹誤點，哪有引擎故障就不繼續開的道理，
大家都在放馬後炮