個人覺得
這件事有點像韓國世越號船難
出事的時候要大家(所有乘客)在原地不要動
而不是叫大家逃難
如果台鐵的血汗班表和被刁民申訴就要滿足刁民的文化能改一改
相信今天出這包就不會這麼慘
像這部車已經被叮上有問題還想要凹到花連站
那也就是說在台北 宜蘭就有兩次可以和死神擦身而過說掰掰的機會
但是
都沒把握住
這點就像知道發生船難了只要全部人都逃到甲板，就算有可能淹死凍死
但也絕不可能被鎖在艙裡缺氧而死
而台鐵就是 知道這輛車已經快不行了
要嘛就不到站直接停在換車軌 請接駁車把所有乘客送到車站
可是呢
因為台鐵文化和刁民文化 這種決定沒有人想出頭也沒人想負責
每次車廂有問題都這樣搞台鐵不就不用營運了 ?!
明知道車有問題還開出來 ?! 現在開到一半說要路邊停車檢修難道車票你賠阿 ?!
這種連續劇的場景可想見一般
所以阿 就像踏中死神給的陷阱一樣一步步的接近 一次次的機會都被死神給抓住 !
總結就是
當時只要在宜蘭站 直接說不駛了要請所有旅客換車
或者 駛出宜蘭後覺得真的不堪負荷 軌道邊停下來
就不會有18條冤魂了
※ 引述《UIOP7945 (~"~)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 報導者
: 2.完整新聞標題:
: 【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查
: 3.完整新聞內文:
: （文長）
: 台鐵普悠瑪自強號昨（10月21日）在蘇澳新馬車站前出軌，截至22日中午造成18人死亡、
: 190人受傷，台鐵局長鹿潔身已口頭向交通部長吳宏謀請辭。《報導者》取得台鐵內部通
: 報簡訊顯示，列車從樹林站出發、48分鐘後抵達雙溪站時已發現機車故障，一路到龜山、
: 宜蘭站都慢點，內部系統罕見連發兩封簡訊警示；從雙溪站到新馬站之間的關鍵53分鐘裡
: ，哪些是未來調查的關鍵？
: 15：57<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動
: 力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。
: 16：34<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（
: 16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組
: 。（註）
: 僅逢假日才行駛的6432次樹林到台東的普悠瑪列車，10月21日下午16：50發生的脫軌事故
: ，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午），不僅是普悠瑪上路5年多來首度
: 發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的事故。事
: 發原因雖然還在調查當中，但據《報導者》取得的內部消息顯示，該列車從樹林站出發時
: 控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，而事故發生前的53分鐘列車長
: 即回報異常。
: 據台鐵內部人士透露，該列車事發前就已經沿途延誤，甚至還有主風泵壓力不足影響煞車
: 功能等問題，原本計畫撐到花蓮再更換另一列車繼續開往台東，沒想到還沒離開宜蘭縣境
: 內，才經過新馬站時就發生重大的出軌翻車事故。
: 普悠瑪6432車次意外簡訊
: https://i.imgur.com/FFX5D5S.jpg
: 第一封台鐵簡訊在15：57發出，應為6432次普悠瑪列車長在通過新北市雙溪車站慢點4分
: 鐘所回報，而當時的通報內容指出，機車動力切斷，沿途行慢，預計會晚14分通過龜山站
: ，計畫宜蘭站派列檢查修。
: 不料，16：34抵達宜蘭，又比表訂時間慢14分，檢查員檢查後依舊無法克服，16:34台鐵
: 再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於
: 花蓮更換編組。」
: 普悠瑪6432車次誤點示意圖
: https://i.imgur.com/zufKY7u.jpg
: 台鐵內部人士直指，連續兩次簡訊都跟同一班次有關並不常見，昨天事發以前各路線都正
: 常運行，沒有出現嚴重誤點，唯獨6432次沿途一路誤點，台鐵主管群組內連續針對一組運
: 行中的列車發出兩次簡訊，顯示這列車確實有狀況；只是當時判斷是還有動力，可以開到
: 花蓮換車，讓造成旅客不便的程度減到最小，萬萬沒想到在抵達花蓮前就發生出軌意外。
: 從雙溪站到最後不幸發生脫軌的新馬站之間的53分鐘，台鐵危機處理出了什麼問題？
: 關鍵1：樹林站發車時警示燈異常，卻照常發車？
: 該列車從樹林站出發時TCMS警示燈就異常，台鐵內部人士表示，這類異常與安全事故較難
: 有直接相關，譬如汽車雨刷壞了也會亮警示燈號。
: 但不願具名的鐵道專家則指出，這組列車在樹林出發以前，如果發現任何儀器或監視系統
: 出現異常，應該拉下第一線進行檢修，而非冒險發車。這是台鐵長期以來為了運輸不中斷
: 、在危險邊緣遊走的習性，總是到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。
: 此次TCMS警示燈異常是否影響安全？有待官方調查小組查明。
: 關鍵2：雙溪站發現列車動力切斷的停修決定？
: TCMS警示燈或許難直接反映列車狀況，但15：57列車進入雙溪站後，列車長就明確回報了
: 「異常」。據台鐵內部透露，列車進入北迴之後，就有問題，列車煞煞停停，當時初步研
: 判可能是主風泵壓力不足，影響煞車的正常功能，列車啟動保護機制避免車速過快，當時
: 司機員就已經回報，台鐵局才會在主管群組中發出第一則訊息，並指示到宜蘭停靠時檢修
: 。
: 由於普悠瑪沒有站站停車，因此建議下一個停靠大站宜蘭站停修，鐡道專家認為，這部分
: 處理較無爭議。
: 關鍵3：宜蘭站發現無法維修，應接駁更換列車？
: 《鐵道情報》總編輯古庭維分析，抵達宜蘭已經延誤，現場維修人員認定無法修復，確實
: 撐到花蓮再換列車，會比調度花蓮列車北上接駁來的簡單；但問題是這台車能不能撐到花
: 蓮？什麼樣的壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策？
: 也有專家認為，當時，司機員有沒有確實將問題反映給管理階層？或是管理階層要求繼續
: 行駛到花蓮，避免因臨時換車要誤點超過一個小時，讓司機員有趕路壓力？這都有可能導
: 致後來列車釀災。
: 關鍵4：誰決定關掉自動保護系統？
: 平均時速約130公里的普悠瑪列車，在沒有外力影響（如天災或其他班次誤點影響下），
: 極少出現行駛中連續擴大誤點狀況。此次事故列車從雙溪站機車動力切斷，沿途慢行，而
: 造成「動力切斷」的原因極可能是肇事關鍵。
: 目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱AT
: P）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，
: 不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關
: 閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。但台鐵「沒故障」
: 說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。
: 究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？應是調查重點。
: 鹿潔身昨天在記者會上表示，詳細事發原因已經由交通部鐵道局負責，台鐵行車保安委員
: 會配合調查，事故列車2015年與2017年都有經過檢查，今年9月19日才完成最近一次的檢
: 查，而駕駛的尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有
: 在週末才會支援駕駛勤務。
: 「ATP故障」屢次引發重大列車事故
: ATP是一種列車的保護裝置，可以防止列車超速與闖號誌紅燈，只要駕駛未依速限行駛，
: 系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持
: 規定速度。台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就指出，只要系統正常運作，可以確
: 任恆毅指出，調查航空事故的飛安會已經行之有年，但台灣的公路運輸以及鐵道運輸卻仍