會選擇「問卦」，是因為看到一篇Yahoo的社論，台鐵產工理事長的投書（不能發八卦）
但是我覺得它很有新聞價值...
「今年大改點以後，列車編組運用更緊湊，列車長們的班次也更為緊繃，
以往跑的兩班普悠瑪對號車可能變成三班，區間車三班可能變成很破碎的五班。
這就是台鐵局，一個極致壓榨人力跟車輛調度的事業單位。
進行軌道養護的道班同仁人力也是極度短缺，根據工務處的統計，
十年來養護人力下降三成，但維護的範圍仍然不變，同仁作業更加困難吃緊。
台鐵局依然沒有面對這樣的缺人現實，還是在這個缺工基礎上，
往上提升自己的營運目標。
壓垮駱駝的最後一根稻草，就是在這面臨極度緊繃的營運現實上，
加上一個出乎預料的人為因素：也就是台鐵局對外宣稱的司機員關上了
列車自動防護系統ATP。為何他會關上？就是因為這ATP系統經常故障，
許多司機員跟列車長都有遇到類似的經驗，
當ATP故障時為了不用反覆復位而影響列車運行，他們就會選擇關上ATP，
用自己的專業職能去駕駛車輛控制速度。
可是台鐵直到昨天才緊急發了電報重申：「ATP在運轉中不得任意關閉，
且故障時且須立即報備。」難道台鐵局以前都沒有公布相關規定，
沒有任何針對這些狀況所做的緊急處理流程嗎？
面對這起重大死傷事故，是否要卸責於司機員個人，而隱藏整個制度的重大危機？」
https://goo.gl/AvcVB7
換句話說：ATP故障，其實是「經常發生的事、很多駕駛員都遇到過」，
而大家的做法也大多是「關掉ATP」。換言之，這個根本不算個人判斷因素，
而是集體因素啊！如果ATP關掉的風險這麼大，那台鐵已經讓乘客暴露在風險多久了？
看起來很多駕駛都選擇關掉ATP。
這件事台鐵不必面對+解釋嗎？還是說，一切推給駕駛員就沒事了？